好风？”

李旦笑道：“贤婿难道以为这大明沿岸海域都是好行船的？若是如此，那也没有修运河、备漕工的必要了。”

李旦一番解释：大明的海岸线虽然长，但是真正方便行船的地方并不多。

大概以上海吴淞口作为中点，将中国大陆的海岸线划分为南北两部分，会发现吴淞口以南的海岸线上有相当多密集的港口，浙江福建广东等地的海运都非常便利，但是吴淞口往北的港口就非常稀疏，后世整个苏北以及山东南部都没有好港口。

问题就出在吴淞口这里，在吴淞口到连云港之间的七百多公里的海岸线是淮河与长江两条大河的入海口，这两个入海口不断堆积泥沙，形成了连绵的滩涂。

后世计算这段滩涂占了全国沿岸滩涂面积的四分之一，淤积快、沙脊多，后室可以通过强大的工程能力开出航道，通过卫星遥感指引船只沿着航道行径，但在这个根本就没有卫星遥感的年代，船只如果沿着海岸线北上，一过浙江进入青水洋就相当于进入了视野盲区，水下的沙洲甚至是流动的，船只不知什么时候就会搁浅。

中国古代的海运最初也是贴着盐城，海州，胶州一带海岸线航行。

但是随着造船业发展，船只越来越大，吃水越来越深，这一条海岸线航路的搁浅问题就越来越严重。

到元代吴淞口至连云港一线就已经变成妥妥的死亡之路，“路多浅沙”、“其路险恶”，这年代又没有海上远程联系的方式，船只一旦在海面上搁浅，船上人员基本九死一生。

而如今可用的南北航路是元代航海家用命才开拓出来的。

他们将船只驶过吴淞口后就不再向着西北沿海岸线前行，而是寻找信风直接往东北进入黑水洋，之后直接拐个大弯抵达威海成山岛一带。

元朝使用海运漕粮就是走的这条线路，这段航线完全规避掉吴淞口至烟台以北的海岸线，事故率会大大降低。

李旦笑着对王文龙说：“听闻朝中年年有人说漕粮海运之事，其实在海主看来，这还真是个办法，就比如贤婿同那毛文龙做的运粮生意，那什么黑水洋说是个洋，其实比之咱们福建洋面、浙江洋面要平静的太多了，进入渤海更是稳的如同个小湖一般，从江南出发运粮去往山东辽东，只要有老船工操船，从来没听闻有粮食漂没的。向北方运输难点还不在海上，反而是能否打点好关系。若是漕粮真改海运，想来能省不少钱财。也不知朝中大人物如何想的，当年为何要改海为漕……”

听了李旦的解说，王文龙思索一番，很快想到了这个问题的答

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