不出意外的在这次两会上这个问题会继续引发代表们的热议。

年年都提的他，早就已经是轻车熟路了。

檀锦程的影响力越来越大，又有着这样的身份，去年他临时跑了，今年指定是不能再跑了，在年初之时就有不少诸如乘联会以及自行车协会等等组织试图影响他，让他提一提本行业的提案。

不过，都被他婉拒了。

企业为了自身争夺行业话语权，掌舵人利用自身影响力来影响政策的事儿每个行业都有，檀锦程也不是没有做过。

像是抢在迪子面前拿到绿牌的设计与共有专利权，就是檀锦程对于行业话语权的布局之一，还有一些诸如标准的制定等等都是如此。

有些事情该争必须争，但是必须是私下的，两会关注度如此之高，他的关注度又高，提议与自身利益相关的就很容易被媒体断章取义，成为奇葩代表里的一员。

“你倒是聪明，年年提这个，又跟自身没有太大的利益关系，哪怕提的有些瑕疵大家也是一笑而过。”

“好了，不说这个了，我找你聊聊是关于你们这个生态链系统的，能不能跟我说说。”

“哪方面？”

“手机吧，手机还有车机系统。”

从特斯拉在2012年开始在毛豆s上大规模ota以来，尉来与特斯拉这两家隔着太平洋的新兴车企就开始了在智能车机系统方面的军备竞赛。

目前全球范围之内谁家的智能车机系统最优有待争议，但在国内关于智能车机系统方面的研究，尉来绝对处于领先地位。

尉来收购魅族，而另一家处于领先优势地位的特斯拉也不约而同的正在收购黑莓手机。

两大新兴车企不约而同的布局手机行业，丰富自己的车机体系，怎么可能不被同行所重视，吉利之前的策略是燃油车这一块，不过从2016年开始，吉利也开始重视起新能源汽车。

一方面是新能源汽车的行业趋势越来越明显，另一方面也是双积分制度的压力。

双积分制度几乎是全球性的，尤其是在欧洲市场，对于有出海野心的李书富来说，自然是不能被双积分制度所制约。

“htc吧，如果说李总想要收购一家手机厂商的话，那htc的团队是比较合适的。”

檀锦程一下子就明白李书富想要打探什么，有一些收购行为他只是抢先一步，早了那么三两年，但是只要这被有心人注意到，那就不难看破他的布局。

国内汽车厂商当中，任何一家都有出海的野心，吉利当年能够几乎梭哈式，甚至不惜让自身

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