的任务也算是阶段性完成了。

对于魅族，檀锦程的打算是采用职业经理人制度经营，新任ceo陈名永以及魅族原有管理层白永祥，李楠，李颜等人组成了魅族的董事会。

由董事会成员集体管理整个公司，这个模式有点类似于万科的模式，管理层持股加业绩分红，哪怕是魅族不再上市，也能够在很长一段时间保持活力。

推翻黄彰关于pro 7的设计之后，新的旗舰机型也在加班加点的设计当中，半年过去魅族可以说是旧貌换新颜，整个公司重新焕发出活力。

研发部门这半年忙得不行，部分员工甚至都睡在了办公室，不过大家却是干劲十足。

“必要的时候帮他们宣传一下，不过不要做得太明显。”

市场时不时会传出一些大众要在庐州与江淮合资建厂的风声，多数其实就是江淮主动放出去的，试探一下上面以及大众其他合作伙伴的反应。

必要的时候，檀锦程不介意帮一帮，有这位亲爹在前面顶着，尉来的压力要小很多。

自打向发改委与德国zf分别递交了合作请求之后，尉来跟宝马的合资项目就不可能做到绝对保密了，在两国之间时不时也会有一些风声传了来，只不过两家都没有做出任何的回应。

整治了大量骗补企业以及补贴政策的变化，新能源汽车的环境势必会发生一些变化，加上在外资投资减少的情况下，政策也需要更加的灵活多样性。

开放合资条件已经不存在多大的障碍。

说起来这事儿当中还有着马斯克的影响，受产能的困扰，从去年年底开始马斯克就开始认真考虑在国内建厂的计划，只不过这位狂人并不想走合资这条路，而是更倾向于独资。

合资门槛都没有正式放开就想独资，这跨度就有些太大了，虽然眼馋于特斯拉的影响力，但是上面一时半会儿还有些拿不准，不敢直接答应。

为了这事儿今年两会期间还询问过檀锦程的意见，要说国内谁对特斯拉最了解汽车企业，除了跟特斯拉有着诸多合作的尉来老板檀锦程之外，不会再有其他的人了。

不过，檀锦程没有提供什么意见，这种政策的推进哪里是他能够胡说八道的，背后可是涉及到多方的利益博弈。

他也犯不着为了替马斯克说话而得罪一些其他的利益群体，马厂长又没给他什么好处。

反正最终特斯拉也会在国内建厂的，什么时候搞定就让他自己来吧。

政策的波动除了给像江淮这些混子带来了极大的影响之外，对尉来的竞争对手byd也造成了很大

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