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几大寡头也有联手抬高食用油价格的趋势。

国储粮旗下的金鼎系列食用油就是在这种背景下诞生的，不过现在还是没影的事。

大豆价格在涨，食用油价格也在涨。

而嘉禾粮油是从去年就早早开始收购大豆，所以嘉禾加工国产大豆的亏损也是在大幅减少的。

由原来的每吨亏900元，到目前已经每吨只亏100元以内。

不过主流厂商益海嘉里、国粮等都已经开始盈利。

没办法呀！

嘉禾对品控环节的管理很严格，宁愿亏本也要保证产品质量。

偏偏成本管控才是食用油行业的核心竞争力，品质管控的溢价很低。

好在在玉米和小麦等产品加工上，嘉禾粮油囤粮的优势展现的淋漓尽致，利润率随着时间在不断增长。

形势转好。

郭阳来到嘉禾粤省东莞的粮油工厂，找到了工厂的负责人路安，一起对生产车间，加工工艺，运输包装进行了检查。

看着灌装生产线上，一瓶瓶小包装的食用油井然有序的在传送带上移动。

“有没有运输记录，我看看。”郭阳问了问。

“有。”一位小伙带着情绪从随身跨着的包里，抽出一份资料。

郭阳接过来看了一会儿，又问道：“怎么保证运输过程中，司机不会运其它产品呢？”

路安操着一口广普，说道：“油罐车只负责短途运输，都是重去空返的运输模式。”

“短途？”郭阳又狐疑的看了看。

“对，1000公里以内的，我们都是深加工后灌装好，才会使用公路运输。1000公里以上，都是用自备铁路食用油罐车。”

“只有终端才会用汽车来进行短倒，而短倒的车都是公司能严格控制的。”

“车罐运输毛油或者其他玉米油等种类油脂后，都不能直接再运高等级食用油，必需进行清罐处理达到运输条件后才可以……”

大豆压榨只是初级加工，获得的毛油可以精深加工为食用油。

大豆压榨厂的主要产品就是豆粕和毛油，毛油又会用以销售，或者自行深加工为食用油再灌装销售。

而嘉禾在东莞麻涌的这处工厂，拥有生产线10条，及现代化仓储和油罐储存设施，同时具备压榨、储存、食用油脂加工、灌装的能力。

并且，这时候基建狂魔还没有发力，散装食用油的常见运输方式还是海上运输、铁路运输、管道运输。

公路运输并不占优。

大型的粮油企业都是自备

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