个满桌新势力车企老板的饭局当中。

这是赶着要给他们青山控股送大单啊！

先不提那15万座换电站所需的不锈钢有多少，就拿蔚小理、小米、这四家车企的年总销量而言就已经达到了百万辆。

这还不算即将登陆市场的魔方汽车。

一旦产能彻底铺开，这里头所需的不锈钢材料可就海了去了。

就连一向沉稳的雷布斯，此刻在听完陈绝这套野心十足的换电联盟提倡后，也是心脏噗噗狂跳起来。

商业界有句非常著名的段子：三流的企业卖产品，二流的企业卖服务，只有真正一流的企业才会选择去贩售标准。

魔方换电站项目的出现，相当于给整个新能源汽车行业立了个新标准！

那就是各家车企造的电车，无论是纯电、增程式、插电混，亦或是其它什么乱七八糟车型。

但凡是带电的汽车，想要享受换电服务，日后都得在底盘配上符合‘魔方换电站’的尺寸规格的电池包才行。

而且一旦换电站的数量达到陈绝描述的15万座，超过全国的加油站数量。

那么限制新能源汽车十几年的续航焦虑问题，就会迎刃而解！试想一下，当开着纯电车跑到快没电时。

打开高德导航随便一搜，附近2、3公里内有好几家换电站可以随时去换电。

一次换电前后不到3分钟（蔚来第四代换电站速度），比排队加油还利索。

告别了以往苦等30分钟甚至更久的插电补能。

再加上纯电车型跑一公里的电费消耗才1毛钱，家充甚至可以低到几分。

试问那到时候谁还会去买燃油车？

“如果是几年前，国产新能源汽车还未崛起前，绝老弟你这个换电方案想要实施肯定会血本无归。”

“但是今年新能源的渗透率已经突破了50%（每卖出两台新车，其中一台就是新能源）……这套换电方案确实有很大的成功可能性！”雷布斯沉思了片刻后说出了自己的想法。

见带头老大哥雷总都觉得这个方案大有可为。

何鹏、李翔、李宾三人也开始心思活络了起来，就差开口现场直接答应加入这个所谓的魔方换电联盟，充当行业标准的初始发起倡导者了。

毕竟听完陈绝描绘的大饼，众人发现越早加入换电联盟，能享受到的红利就越多。

对于自家车企的发展只有利益，没有任何弊端。

只是加个电池包更换模块而已，成本上费不了多少钱。

更何况标配换电后，又没有取消原有的插

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