地全部激活重启，顺便迎来了由母公司安排的生产线的升级换代。

再加上温市威马造车基地的并入，以及‘魔方手臂’的大规模应用，魔方汽车的11个造车基地现目前已经拥有了年产500万台整车的能力。

至于员工数，更是在近几个月内疯狂暴涨。

由于给的薪资待遇普遍高于同行30%甚至50%，各基地的一线技术员工规模已经通过社招和老员工回流吸，人数达到了20多万人。

解决了各地就业压力的同时，也让原本‘瘦弱’的魔方集团一下子膨胀了起来。

“好家伙！”

“比玩红警暴兵还刺激！资金无上限就哐哐开始招人是吧？”陈绝看着自己底下的员工数达到了如此规模也是有点瞠目结舌。

之前还嫌几个子公司发展太慢，现在倒好短短几个月暴涨了10倍都不止。

如果不是‘魔方手臂’的主营业务卖的不错，陈绝估计都要想办法拿mc资源去套现养这么多人了。

除此之外，由于魔方汽车在业内大肆的招兵买马，也让不少友商车企感到了不小的压力。

先是掏50多亿入主众泰拿下造车资质牌照，之后又280亿买下蔚来的换电站项目。

外加这20多万一线技术员工的招聘，明眼人都知道魔方汽车这是要大搞特搞。

只是现目前魔方汽车内部流出的车型谍照和资料太少。

唯一一台被众人周知的众泰zt700，也因为是纽北top1冠军车型，被拉回魔方工厂后就被封存了起来。

以至于整个车圈都在猜，这魔方汽车到底要搞出什么样的车型。

是走byd的中低端性价比路线？

还是像华为塞力斯、江淮的什么问界、享界、尊界那样搞高端豪华品牌？

总之汽车界都在猜，没有一个人能说的出所以然。

只有陈绝这个始作俑者知道，自己想造什么车。

“燃油车这块没有问题，自研发动机和变速箱，包括底盘的条件都已经达成。”

“剩下的就是新能源最大的难点‘电池包’了！”陈绝了数小时批复完了需要自己拍板的重大决议文件。

之后就对着现目前市面上能买到的各类‘电池包’比较了起来。

在收购完众泰后，陈绝就已经吩咐应仁去联系了几家大型电池供应商拿来了样品和报价。

其中装车体量规模最大的，除了byd的刀片电池之外，就要数宁德时代出品的麒麟电池。

这两者都是磷酸铁锂技术路线，比起传统的三元

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