他一起旅行。哈拉德让

我做好出发的准备。晚上6　点我和他见面，他对我说：“现在你必须耐心。”

“也许12　分钟以后会来电话，但也可能12　小时以后。”

午夜12　时25　分电话来了。由于从住处到机场的距离阿拉法特两倍于我，

我想他已经走在路上。很明显这意味着如果我这方面迟到将造成麻烦。至于

我，我不必担心。有人为我计划并计算行程时间以便最后一秒钟准时到达机

场。我乘坐的巴勒斯坦解放组织的轿车在贵宾室门口停下时，阿拉法特在6

名保镖护卫下正从一辆黑色的装甲奔驰车里走出来。在不到30　米远处，一架

中型的沙特阿拉伯喷气客机的发动机已起动，准备起飞。不到两分钟，我们

全部登上飞机，而这架沙特阿拉伯飞机也完成滑行起飞了。

我的印象是，在机舱门完全关闭以前，我们已开始滑行。在有关阿拉法

特和巴勒斯坦解放组织的许许多多神话中，有一则是说阿拉法特及巴解组织

可能拥有一个包括5～7　架客机的机队。事实并非如此。阿拉法特旅行是得到

一些阿拉伯国家政府好意借用飞机而成行的。当他提出要求时，这些国家政

府就将自己飞机提供使用。在这方面他的两个主要的资助者是沙特阿拉伯和

阿尔及利亚。当他计划空中旅行时，他遵循两个原则：有些地区他只在夜间

飞越：他从不飞入贝鲁特，也不从那里起飞。事实上，自从1982　年以来，他

也没有利用贝鲁特机场的可能性。即使在贝鲁特曾是他进出最方便之地的那

些年头，为了怕被绑架或被以色列战斗机击落，他也从不利用那里提供的方

便条件。1973　年2　月，以色列确曾击中一架利比亚客机，机上100　人全部罹

难。阿拉法特对我说：“我没有证据，但我对以色列人以为我或我们的其他

领导人在飞机上这一点，并不感到惊讶。”

阿拉法特多少次濒临被绑架或击中的危险，这是一件值的思索的事情。

但是，我从阿拉法特本人和阿布·伊亚德那儿确曾发现，这是真实事情，以

色列战斗机的驾驶员总是尽量飞得贴近他们企图攻击的客机机身，以便用视

觉直接侦察机上是否坐有被认为正在旅行的阿拉法特或巴解组织其他高级领

导人。阿布·伊业德说：“我只能断定以色列人从

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