导层以及专家学者。

两个部门都派出顶尖的领导和专家团队过来参观项目组的实验设备。

这就是为技术转化做准备了。

领导和专家团队关心的实验情况都和技术转化有关，每一个知道既有成果的人都非常激动和兴奋。

人为制造引力，听起来就已经很震撼了，制造比地球表面更强的引力？

那岂不是能够让物体直接加速向上飞行？

另外，技术实现的需求并不高，也只是不到1t的电磁干涉以及要求稍高的媒介材料活跃度而已。

在技术层面上已经没有壁垒了。

这就表明未来的飞行逻辑会彻底改变，技术已经先进到想都不敢想的程度。

前来的航天局专家中，还包括做航天航空飞行器设计的专家，他们也开始讨论如何利用技术制造出飞行器或航天飞船。

讨论，持续的时间很长，也没有确定的结果，因为技术逻辑完全不一样了。

原来的技术是依靠航天发动机，来推动飞行器离开地球表面向上飞行，而现在是考虑让技术运作，就可以实现飞行器的自主升空。

所以声控层面根本不用考虑，要考虑的主要是两个方面。

一个方面是最重要的能源。

另一个方面就是引力场控制问题了。

后者和技术实现直接相关，而前者和技术本身无关，也是必须要解决的重大问题。

在考察了一番实验以及对于技术需求做了详细计算以后，有专业学者得出了结论，“利用这项技术，制造二十米直径类似于传统ufo型态的飞行器，以现有的电池技术来说，最多只能支持飞行半个小时。”

“这是初步的计算，但时间差异也不会太大。”

“同时还要考虑横向飞行的加速问题，就需要安装特殊的航空发动机。”

“电动机需要额外的电力，维持飞行的时间就会更加短暂。”

半个小时，相对还是比较短暂的。

如果是制造一架载弹军用飞行器，升空后持续以三倍音速飞行，作战半径也不会超过一千公里。

这个时间还是太短了。

科技工业局的高晓明院士，和张硕说起了这个问题，并问道，“技术实现的需求能不能再降低一些？”

“比如，磁场强度……”

“不可能！”

张硕立刻摇头道，“数据模型，可能会求出磁场强度需求更小的解组，但磁场强度降低，不代表其他参数降低，也许找出了结组其他需求非常高，技术实现的难度就更高。”

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