拿到一个保底的奖励。以提高司机接单的积极性。

而乘客则是能以出租车价格大概6折左右的价格完成行程。

这一套打法，跟颜浩所知道的打法差不多。

京京的这套打法优势很明显，那就是发展非常的迅速。哪怕起步比“咚咚打车”晚2个月。但是在司机规模和乘客数量上，京京甚至反超了“咚咚打车” 。

10月长假刚过。郑功就来找颜浩了。

”截止到目前，我们一共有名司机注册，完成了1130万个订单，营收2.02亿。

但是竞争对手京京打车目前的势头很猛。甚至在一些二三线城市的发展比我们都还要好。我们得想个办法才行了。”郑功到

“目前公司的财务情况怎么样？司机团队的稳定性怎么样？“ 颜浩问到。

“由于需要发放补贴和优惠券给乘客。账面上的资金每都在以400万左右的数目在减少，而且随着订单数量的增加，预计到年底，公司账面上的现金就会见底。

司机团队还算稳定。一来司机都是有租赁协议在身，有压力，所以干活也有动力，二来，由于持续给乘客补贴，加上我们的平台调度机制有优势。所以订单的数量并不少。司机工作量都很饱满。挣得也不少。“

郑功到。

“那么，其实竞争对手的出现，并没有给我们造成什么威胁嘛。顶多就是资金压力大了些。补贴大战其实就是把双刃剑，我们难受，对方也难受啊。我倒是觉得我们应该加速往二线城市下沉。起码各省的省会应该发展起运力。扩大战场的范围。唔，优先从南方市场下手。毕竟我们用的电车，北方太冷了。影响续航。“

“可是这样下去，京京打车的市占率和订单数量肯定会超越我们的。到时候肯定会吸引资本的注意。到时候我们可就是只出不进，会很难受的。”

郑功到。

“浩，你为啥非要死磕走直营这个模式呢？我觉得我们也可以开放自由车主加入嘛。”郑功接着问到。

“这就是个先有蛋还是先有鸡的问题了。

对于乘客来，诉求无外乎接单快，价格便宜，服务好。

对于司机来，诉求就是赚钱多。劳动强度合适。

不考虑平台给的补贴等因素。双方的诉求某种程度上其实是冲突的。乘客少付钱，司机就少挣钱；司机多挣钱，乘客就觉得不够便宜。

如果平台司机太多，或者订单量不够，那么有些司机挣不到钱，就会丧失积极性。或者转投其它平台；如果司机太少，订单太多。乘客短时间打不到车

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