北部地区上空确实存在超过50%的积冰概率。我们选择这里是有科学依据的，请您保持耐心。”

由于气条件迟迟未达到要求，团队成员们的心情都十分焦急。

眼看争论升级，项目协调员许宁赶紧介入调解：

“林教授，别急，我们会找到适合的气象条件的。科伦坡先生也是专业人士，他已经适应了这里的环境。”

他提醒道，几前还穿着正装的科伦坡，现在也换上了带有航空标志的保暖外套，像其他人一样把手揣在口袋里取暖。

就在气氛变得紧张时，一阵沙沙声打破了沉默——对讲机中传来秦岭气象站的消息，报告发现了可能符合条件的结冰云层正在形成。

林教授迅速记录下关键数据，并分析这次的云层变化提供了短暂的时间窗口，只能支持一轮试飞。

考虑到最佳的结冰试验条件是“欲雪”而非大雪纷飞，团队成员们意识到机会难得。

他们将目光集中在许宁身上，等待他的决策：是先派遣运8飞机还是新舟60飞机升空测试。

在宽广的空域和有限的时间面前，没有必要纠结于先后顺序。

不如大胆一点，让两架飞机同时试飞，这样不仅能节省时间，还能更高效地收集数据。

603所的领导与182厂的梁绍霖交换了一个眼神，随即达成一致：“好吧，就让他们一起飞！”

这时，林哲彬也加入了讨论：

“我听漂亮国同行在每次飞行时都会带上气象工程师，一旦飞机到达指定区域，他们可以根据实时气情况做出最佳决策。”

602所的工程师点头表示认同：

“确实如此，地面监控无法完全替代机上气象工程师的专业判断，他们的参与可以大大提高效率。”

不过，工程师接着表达粒忧：

“但要知道，FAA这么做是基于对当地气象多年的研究。我们的自然结冰试验还处于起步阶段，安全问题不容忽视。”

林哲彬坚定地摆手打断：“我们这里的情况虽然不同，但我对秦岭地区的气象研究同样深入，漂亮国人能做到的事，我们也能做到。

正因为我们还在起步阶段，所以更要勇于承担风险，加快试验的步伐。”

“从个人经历来，我全程参与了运8除冰系统的开发，随同试飞不仅能让机组人员更加安心，也能发挥我的专业优势。

相比让其他同事冒不必要的风险，不如由我亲自上阵。”

见他态度坚决，大家不再多言。

这时，一直沉默的科伦坡通

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