使只学到许宁的部分技艺，也足以让648所有能力开发出新的机型。

“很好，既然我已经概述了飞机的整体设计，那么现在我将介绍数字化设计的基础理论和步骤。”

接下来大约两个时里，许宁在一间配备黑板的会议室为工程师们讲解了一堂基础研究。

尽管这些工程师来自80年代末至90年代初，他们的理论知识非常扎实，只是需要转变思维方式。

“考虑到大家的经验有限，我们会逐步增加设计难度。首先我们要尽快拿出一个具体的设计方案，以赢得上级单位和客户的信任。”

因此，在初步设计中，他们会选择较为传统的隔板进气道和保守的边条翼设计。

“项目批准后，甚至首架原型机试飞成功之后，我们可以逐渐引入更先进的技术。”

讲完这些话后，他感到口干舌燥，拿起水杯大口喝水。

验证新技术通常需要专门的飞行平台，如漂亮国用改装后的F-16 block 30测试dSI进气道，苏连则使用苏27Ub验证轴对称矢量喷口。

而许宁希望在此过程中同时推进教-9\/Ftc-2000项目的进展。

“您真的相信空军会接受我们的设计方案吗？”

有人提出了疑问，显然对648所在此领域的经验不足感到担忧。

“当然，这就是我接下来要解释的问题。”许宁自信地回答，准备继续他的讲解。

许宁翻转了写满字的黑板，露出空白的那一面，开始讲解他的新设计：

“在最终的设计方案中，我打算采用一种新的进气道——dSI进气道。

这种设计不仅能让飞机减重130到150公斤，更重要的是，它为我们提供了一个低风险的平台来验证这项技术。

如果一切顺利，这项技术可以应用到十号工程，甚至是未来的第四代战斗机上。”

“基于这两个理由，再加上空军确实需要一款新型高级教练机，我认为我们的设计方案几乎可以确定下来。”

“dSI进气道？”

孙尚忠皱眉思索了一阵子，回忆起几年前漂亮国研究的一种紧凑型进气系统。

“我记得那是漂亮国研究的一种高级进气道，应该就是你的这个吧？”

许宁点头表示肯定：“你记得没错。实际上，我在之前的设计中已经尝试过类似的概念了。”

着，他在黑板上快速画出了两种进气道的截面图。

“在歼7F项目里，我用机头雷达罩作为前体，简化了进气道结构，

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