消息传回国内后，虽然大多数华夏人对飞机和民航业感到遥远陌生——毕竟很多人从未近距离见过飞机；

更不用坐飞机或制造飞机了——但这对于那些参与了2月份谈判和研发测试的人来，无疑是一件值得铭记的重大事件。

华夏航空人首次以自身实力对全球航空业产生了直接的影响。

我们不再是航空领域中可有可无的角色，而是逐渐成为能够参与行业竞争的重要一员。

随着镐京（现称西安）的工作接近尾声，上个月聚集在茨谈判和技术专家们正准备返回各自的工作岗位。

然而，就在这个时候，年轻的工程师姚美玲找到了她的导师杜亦熵，提出了一个请求。

“老师，我想申请留在603研究所一段时间。”她道。

听到这话，正在整理行李的杜亦熵停下了手中的动作，好奇地问：“你能详细你的想法吗？”

“603所正在进行歼轰7战机的改进项目，已经正式立项了。

我与总研发师唐长鸿有过交流，发现他们的改进思路和我去年在601所参与的研究有很多相似之处，我觉得自己可以在那里做出贡献。”

姚美玲显然经过深思熟虑，并非一时兴起。

杜亦熵知道空军和603所确实有意改进歼轰7，这个计划已经在公司内部讨论多年。

但该项目一直依赖于涡扇9发动机——国产化的斯贝mk202型号，而这种发动机的开发进度却迟迟没有突破，导致飞机的其他改进工作也被拖延。

“我知道这个项目的背景。”

杜亦熵解释道：“特别是考虑到海军版飞豹战机的发动机备件都难以维持，更不用制造新的飞机了。”

他担心学生可能会陷入一个不确定的项目中，但姚美玲显得非常坚定。

“老师，您得没错，过去这个项目确实进展缓慢。

不过，常师弟在410厂进行的精工计划加速了斯贝发动机的国产化进程，而且他们还打算在涡扇9上测试一些来自太行项目的先进技术。

因此，唐总师认为现在是时候开始测试改进方案了。”

杜亦熵点零头，表示理解，并询问下一步的具体安排。

“603所和172厂正在利用最新的加工技术为老款歼轰7进行中期升级。同时，他们已经从南海舰队获得了两架状态较好的飞机用于改进实验。”

姚美玲坐在导师旁边继续道：“改进计划包括增加机翼前缘的锯齿研发和缝翼以提升低空飞行性能；

安装1553数据总

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