容易被现代雷达识破。

至于全脉冲储存转发，虽然生成的目标看起来更真实，但假目标会滞后于真目标至少一个脉冲宽度的时间。

对于一些高精度的雷达，如爱国者系统的线性调频脉冲压缩雷达，它们可以使用长达60至100微秒的脉冲宽度；

这意味着我们的假目标可能落后真目标多达10到15公里，根本无法有效迷惑敌人。”

面对徐舒的分析，郭林科感到有些无奈。

他拍了拍身边巨大的一号吊舱，这个几乎有10米长、直径约1米的设备，对于大多数战术飞机而言，简直是一个无法承载的庞然大物。

除了少数特定机型，如米格25\/31，几乎没有其他合适的平台能够搭载它。

即便是在前世，苏34也只是勉强能挂载类似的装备，但其机腹位置并不适合安装需要大量电磁波交互的干扰吊舱。

“或许我们应该换个角度思考？”郭林科提议道，试图从新的方向找到突破口。

经过片刻的寂静，终于有人打破了沉默，提出了一个新的思路：

“我们不一定非要将设备做成吊舱的形式。”

“我听我们的研究所对主被动SAR雷达的研究进展不错。

或许我们可以考虑把电子干扰和侦察功能合并，直接安装到运8或轰6上，打造出一款综合电子支援飞机。空军肯定会对这样的飞机感兴趣。”

这个想法与后来的高新12\/运9dZ电子战飞机的概念不谋而合，空军确实对此类飞机表现出浓厚的兴趣。

虽然这类飞机无法像EA-6b或EA-18G那样伴随战斗机群深入敌后；

以物理手段摧毁敌方防空系统，但它们可以在安全距离外提供有效的电子掩护，远胜于仅依靠低空突防的冒险策略。

在和平时期的巡逻和对峙任务中，大型平台如运8或轰6相比飞豹或苏霍伊系列战机更加灵活多变。

华夏海空军曾充分利用高新系列飞机长时间滞空的优势，通过频繁让岛国航空自卫队高强度起飞应对我方飞行活动，逐渐削弱了对方F-15J\/dJ等主力战斗机的战备状态。

以至于在某个时期，岛国航空自卫队甚至考虑用原本研发用于对地、对海攻击的F-2战斗机执行空中拦截任务。

这无疑是一个值得骄傲的成绩，尤其是在当前华夏需要在特定区域部署海军和空军力量以彰显存在感的情况下显得尤为重要。

正当一些人开始被这个构想所吸引时，一直背对着众人专注于电脑上的许宁突

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