当他们走进总装车间时，一种萧条的气息扑面而来。

十几架不同程度完工的飞机半成品散落在地面上，角落里还堆放着未组装的机身和机翼，周围则是数不清的零件和机器设备。

只有两架接近完成的飞机旁边有工人在忙碌，但仔细一看，他们只是在进行维护工作，并不是在组装飞机。

戴国荣深知，飞机这种复杂的工业产品，最后的组装步骤必须依靠经验丰富的工人手工完成。

为了确保精度，工程师们会研发专门的装配型架来辅助工人工作。

没有这些型架，几乎不可能完成飞机的总装。看到这里大部分飞机都缺乏型架，戴国荣感到一阵痛心。

这些飞机的数量几乎相当于华夏一年的产量，但现在却大多处于闲置状态。

随着一行人继续前行，戴国荣逐渐看清了那两架接近完成的飞机。

一种似曾相识的感觉涌上心头。他回忆起之前与欧洲代表团谈判时看到的一份资料，上面记载了一个类似的飞机型号。

这让他不禁皱起了眉头，心中泛起了疑问。

“这飞机看着有点像咱们的新舟60吧？”

戴国荣转头用中文问身边的梁语平，他是航空工业总公司的董事长。

新舟60在许宁的指导下经过大幅改进，才成为市场上有竞争力的产品。

在此之前，它几乎无人问津，更早时被称为运7-200A。

而且，这款机型直到今年才正式由科工委接手管理，之前一直归民航局管。

戴国荣在这段时间里忙于谈判，几乎没有时间关注这些变化。

还没等梁语平回应，领头的洛兹科已经走到一架即将完成组装的伊尔-114m前，转身介绍道：

“这是伊尔-114m，能坐60人，最大起飞重量21吨。满载时以500公里每时的速度可以飞行1000公里；

若商载3.6吨，则航程可达2800公里。

性能上完全可以和欧洲的AtR42相媲美，是一款非常出色的支线客机。请各位心地上的电缆，别绊倒了。”

他接着：“从定位上看，这款飞机是为了替代老旧的安24，也就是你们国家根据许可证生产的运7运输机。

它与老款在技术和操作上有许多相似之处，使得制造商和运营商都能迅速适应。”

显然，洛兹科为这次访问做了一些准备，但他对华夏的现状了解并不深入。

他知道华夏急需更新换代的民航机队，有大量的老旧飞机仍在服役。

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