数据的那个工程师拿着手中还没来得及装订的检测报告挤出了人群。

“阎总，常博士，这是性能报告，已经对比原始记录进行了数据抽测，没有发现问题。”

阎忠诚把十几页报告平摊在了自己和常浩南面前的桌子上。

然后他就知道了刚刚那些惊叹的来源。

不仅有73.5kn的最大推力。

最大加力状态下的耗油率0.207kg\/(n·h)

中间推力48.3kn

中间推力状态下的耗油率0.088kg\/(n·h)

总增压比18.6

总空气流量66.4kg\/s

……

作为航空动力专家，阎忠诚自然清楚这些数字的意义。

怪不得刚刚有人这不像是一台涡喷发动机。

典型的第二代涡喷发动机j79，虽然最大加力推力有80kn，但那可是一台1800kg重的庞然大物。

涡喷7\/13的仿制原型r11f300，整备质量与涡喷14相近，1100kg，但最大加力推力只有60.3kn。

实际上，不要是这些老前辈，即便是美军在80年代服役，装备在f\/a18战斗机上面的第三代涡扇发动机f404-400，71.2kn加力推力\/983kg整备质量的数据也只是跟眼前的涡喷14处在伯仲之间。

如果全方位对比下来，除了由于物理原理限制导致涡喷发动机的油耗实在降不下来，因此在耗油率和效率方面仍然存在差距之外，经过改进之后的涡喷14完全可以跟f404-400打个平手。

从技术层面评价，绝对是当之无愧的最强涡喷！

(本章完)