他们先是在表面上表示“收购不影响干线项目的合作，只要沪飞愿意继续干，波音就会继续提供支持”。

但是转过头来，又宣布将在1999年底彻底关闭美国本土的麦道生产线，不再发展新的麦道家族飞机。。

这个举动直接导致全球民航业对md系列客机信心崩盘，哪怕沪飞把飞机造出来，也根本找不到客户。

如果靠补贴让国内航空公司内部消化，那造一架飞机就要赔进去将近一个亿。

于是“造不如买”的舆论再次占据上风，最后沪飞方面迫不得已主动叫停了项目。

而在合作持续的十年中，为了适应麦道所代表的美国体系，沪飞已经放弃了运10时期形成的标准和经验。

如今md90生产被叫停，美国体系也没适应过来。

最后竹篮打水一场空。

实际上，合作生产md90的干线飞机项目从一开始就走歪了。

航空制造业属于妥妥的技术密集工业，可以提供大量高收入的工作岗位，并且培养一批熟练的工人和工程师。

这些人才对于未来华夏自己的航空工业发展也是有帮助的。

从这个角度讲，给别人代工生产飞机并没有问题。

而且产的越多越好，最好把整个飞机都放到华夏生产。

然而md90项目中，代工生产只是一部分，真正的重头在于有人想要让整个航空工业，至少是民用航空工业全方位与美国绑定。

这是不可能有好下场的。

哪怕真的建立起来了，也只不过是个一推就倒的花架子。

别华夏了，就连作为美国铁杠的日本，都在这条路上撞的头破血流。

每次只要有一点取得突破的迹象，就会遭到饱含父爱的全方位打压。

到了那个时候，要是你的整个行业体系都完全依赖对方，自然会毫无还手之力。

常浩南的想法是，长痛不如短痛，没必要像原来的时间线中那样，在纠结中拖到1999年。

跟美国的航空工业体系早一些切割反而是件好事。

省下来这三年时间拿来完善自己的体系，或者哪怕回去做新型号的预研它不香么。

独立自主才是唯一的正道。

但这个事情没办法直接。

一方面是常浩南作为一个毫无商业法知识背景的人，直接下这种没头没尾的判断实在离谱，也没啥服力。

另一方面，常浩南确实不懂这些东西，他只知道波音最终成功并购了麦道，至于里面的利益交换和明争暗斗……

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