但是发动机毕竟是有极限的，能够提供的总功率就那么多，如果让飞机长期处在接近极限的状态下飞行，或者发动机的情况不太稳定，就可能出现供电不足的情况。

后世的f35战斗机就一直被这个问题所困扰，无法维持维持机上设备同时全功率运行，一直到常浩南重生的时候都没听解决。

所以，如果供电还能够维持正常，至少明发动机还处在一个比较游刃有余的工作状态下。

指挥口令被迅速下达给了空中的付国祥。

作为一架全状态原型机，04号机上面自然也安装了1471g雷达。

相比于歼8b上面那台本质上是从测距雷达改出来的208a单脉冲雷达，1471g的性能就要好上很多了。

这是华夏第一部x波段机载脉冲多普勒雷达，首次具备了（至少是理论上的）下视能力，可以引导半主动雷达制导导弹进行超视距攻击。

无论怎么，对于歼8这样一款飞机来都是满足需求的。

不过作为代价，雷达开启所消耗的功率也比过去高了不少。

“雷达已经通电，自检成功。”

在两万米高度上开雷达，如果不特地设置一个靶机的话，自然是什么都搜索不到，但只要能够正常工作，至少明电源方面没有问题。

听到这个消息的常浩南和杨奉畑对视一眼，也是面露喜色。

相比于完全经由他们之手设计测试的飞机机体和航空动力，电科14所负责研制的1471系列雷达属于一个不完全可控的因素。

但是这次既然能在2万米以上的高度完成自检，明至少在底子上没有问题。

至于霹雳11空空导弹……

严格来，机载武器并不属于八三工程包含的内容。

不过按照现在的情况来看，还真有可能遇到“有机无弹”的情况。

当然这些都是后话，饭总要一口一口吃。

导弹的问题不是601所能解决的，当务之急还是继续完成试飞。

“允许继续试飞，但必须保证最大速度不能突破2900。”

常浩南低头在塔台指挥员旁边道。

根据他对换发之后歼8-3性能的模拟计算，限制飞机最大速度的已经不再是动力因素，而是机体。

飞行器在稠密大气中作超音速飞行时，与高速气流的摩擦会引起机体表面温度急剧升高，从而导致机体材料结构强度减弱，刚度降低。

对于歼8-3这样以铝合金为主要材料的机体结构而言，2.5马赫基本上是保证飞行安全的

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