，以及c130的使用条件和成本。

因此它一共制造了超过850架。

全世界所有其它战略运输机型号加在一起，都没达到这个数字。

可是现在，解体之后的俄罗斯空军，不需要这么多战略运输机了。

所以如今伊留申设计局的最大对手，就是1991年之前的自己。

唯一的办法就是推销新型号。

现在，伊留申公司总算看到了机会。

伊尔78m是一种以伊尔76平台为基础设计的大型空中加油机。

相比于老型号伊尔78，它的最大特点是重新设计了几乎整个翼盒结构，并取消了尾部的货舱门，极大地提高了载油量的同时，也失去了拆掉储油罐之后客串运输机进行载货的能力。

更重要的是，它不能由伊尔76改造而来，并且在苏联解体前的产量很少。

在刚才放的飞行表演录像里面，洛兹科特地观察过，那架歼8c的机头部分装着一个不可伸缩的受油管。

显然，这明华夏空军有着扩展战斗机作战半径的需求。

苏联时期也曾经装备过图16改的空中加油机图16n，因此洛兹科很清楚这种型号的极限也就是输油不到20吨，如果加油区域稍微远一点，输油量很容易掉到10吨以下，基本只有象征性的空中加油能力。

而伊尔78m的极限输油量是106吨……

哪怕在1000公里外也有85吨。

有谁能拒绝这种容量的空中奶妈呢？

实际上，洛兹科更想要向华夏推销的是一种伊尔76的深度改进型号，伊尔76mf。

它换装了四台和图214同款的ps90a发动机，将机身加长6.6米，最大有效载荷从48吨增加到60吨，并且最大载重时仍然有高达5200km的惊人航程。

更重要的是，其原型机去年就已经完成了首飞，绝非一个画饼型号。

只可惜这次没一起带来。

“你的想法？”

波戈相转身看向了身后的洛兹科。

“我们可以把飞行表演分成前后两个部分。”洛兹科稍微组织了一下语言便开口道：

“首先，还是由苏27单机携带最少的燃油量，进行第一部分的飞行表演。”

“然后让我们的伊尔78m加油机起飞，在航展现场给苏27进行空中加油，加油结束之后，再进行第二部分表演。”

本来，无论是单座型的苏27s，还是双座型的苏27ub，都是没有设计受油管的。

包括前面几架名

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页 / 共3页