战争之后一直困扰于飞机的完备率问题，因此一般情况下，对于邻国的这种行为都不会有所回应。

况且德黑兰距离两国边界超过400公里，大多数时候也根本来不及。

但对方的一个目标今似乎特别执着，在西阿塞拜疆省附近徘徊了好几次，并且多次表现出想要越境的姿态。

那就不得不去看看了。

迅速爬升到预定的米高度之后，巴亚尼中校推动节流阀到底，打开了加力燃烧室。

飞机空速表上的数字飞快增长，很快突破了声速。

作为曾经击落过幻影f1、苏20和米格25的王牌，现年40岁的巴亚尼几乎是整个波斯空军中驾驶f4经验最丰富的飞行员。

但在被调往tfb1基地并换装这架新飞机之后，他甚至一度开始怀疑自己过去近两千时的飞行经验。

尽管涡喷14的海平面推力相比j79低了大约7%，但干重几乎只有后者的60%，导致减推又配平之后整个飞机的推重比甚至还提高了。

不过这倒不是什么大问题，最让他不适应的，其实是还是动力反馈速度的提升带来的手感差异。

过去的f4在节流阀有动作之后会有一个相当缓慢的转速提升过程，导致已经养成习惯的巴亚尼在刚上这架飞机的前十几个时里，感觉自己表现的如同一个老年痴呆。

永远比飞机慢半拍。

自从飞行学校二年级之后，他就再没有过这种感觉。

不过熟悉了全新的操纵规律之后，他迅速忘掉了磨合期当中的种种不愉快。

巴亚尼必须承认，在此之前，他绝对是看不起华夏装备的。

在那场旷日持久的战争中，由于消耗巨大，国库日渐空虚的两国都不约而同地采购了大量华夏生产的武器。

但使用体验么……

高情商的法大概是，性价比比较高。

不过这架被华夏人改过之后的战机却让他大为改观。

简单来就是爽到。

至少在过去使用j79的时候，他绝对不敢这样肆无忌惮地打开加力。

“中校，雷达发现了一个目标，距离90，高度，速度970，航向110。”

后座的荷达报告道。

实际上，在这架飞机上本来无需这个流程，因为前座巴亚尼面前的hud上也几乎同步显示出了所有的目标信息。

但除此之外他实在不知道自己能干什么。

在过去的f4e上面，由于雷达操作相当复杂，因此设置了后座的第二名飞行员专门负责这一业务。

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