常浩南对于安70这个型号的感情，总体上还是比较复杂的。

毫无疑问，运8平台，就算经过了他和梁绍修的魔改，底子终究也还是太差，整不出什么花来。

把飞行安全问题解决一下，基本也就到顶了。

航程，尤其是重载情况下的航程实在是救不回来。

不要安10这样一个客货两用机为基础发展出来的运8，哪怕在过去的近半个世纪里面一直作为战术运输机标改c130，在进入21世纪以后也会迅速落伍。

虽然捏着鼻子也能用，但终究满足不了未来军队对于战术运输机的性能追求——

哪怕再怎么有钱的国家，过日子也总要精打细算的。

实际上，伊尔76对于起降条件的需求，就已经和自己的前辈安12，也就是运8的原型差不多了。

而c17，尽管最大起飞重量和运载能力相比伊尔76要强得多，但也依然保持了相当强的场地适应性，完全可以在等级较高的非铺装跑道上起降，只是在这种情况下载重能力会受到影响。

甚至苏军也确实认真考虑过完全放弃原教旨主义的战术运输机，直接用伊尔76与更高一档的安22进行高低搭配的疯狂思路。

不过哪怕是冷战巅峰期的美苏，也终究扛不住让战略运输机打杂带来的高昂成本和寿命浪费，最后也还是老老实实继续用着安12和c130。

另一方面，以一个重生者马后炮的眼光来看，未来这种百吨多点体量的“跨界战术运输机”，实际上对于不同的用户可以有不同的定位。

对于体量庞大的国家来，可以作为档次较低的战术飞机，而对于一些体量较的二线国家，则可以作为主力，与档次更低的双发轻型运输机进行搭配。

欧洲人目前正在扯皮的a400m，未来就是这样的定位。

不过话又回来，同样以一个重生者马后炮的眼光来看，受制于二毛那边左右横跳的政策背景，马达西奇还有安东诺夫都不是什么良好的合作伙伴。

尤其对于大型飞机这种研发周期势必要以年为计数的长周期项目来，中间非技术层面的不稳定因素实在太多了。

花出去的钱还是事，要是因此而耽误了项目研发进度，那问题可就大了。

就在常浩南纠结着的同时，会场内正在交锋的双方也陷入了对峙之郑

总体来，反对，或者至少不支持开展这次合作的一方略微占据上风，但也无法彻底压倒对面。

他们的顾虑主要还是投资太大而且周期太长，并且刚刚改完的运8也

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