况想的太简单了。”

他着把曲线图的一个部分用画笔工具圈了出来：

“你看，主流与高动量冷却射流相接触后，将在射流下游的两侧区域产生一对旋向相反的涡结构，这对涡结构的旋转方向起到聚拢壁面冷却气抑制横向扩散的作用，同时其也有抬离壁面冷却气的趋势。”

“所以……”

这张图，刘永全还是看懂聊：

“所以吹风比（冷却气流的动量）越大，主流越是难以压制冷却射流，冷却气会越早离开固壁表面，导致对下游的冷却效果越差？”

常浩南点点头，心不愧是在原来的时间线上真正把涡扇10带入成熟的人，尽管目前除了发型比较大佬之外总体还略显经验不足，但基本功确实可以，只是看了几眼便很快抓住了关键结论：

“没错，所以如果综合考虑整个发动机的气热耦合效应，就会发现如果一味地提高冷却气用量，那么越往后，冷却效果的提升越不明显，很快就会触碰到一个上限，而且因为气流损失太大，还会影响到发动机本身的性能，甚至是工作稳定性。”

“这一点，不做工程上的整体考量，而是只研究对叶片的气膜冷却效果的话，是不可能发现的，我推测，这应该也是美国人那边目前正在走弯路的原因之一。”

在自己的判断被常浩南肯定之后，刘永全几乎是下意识地想到了最直接的办法：

“如果我们扩大气膜孔的孔径，不就可以在冷却气用量不变的情况下降低气流流速，改善……”

但他很快就自己否定掉了：

“不对，单纯增加气膜孔孔径会导致压力损失变大，得不偿失……”

“那常总，如果把冷却孔从圆柱形改成锥形，进口面积，出口面积大，不就可以改善气流对叶片表面的覆盖性了？”

这下子，常浩南确实对他有些刮目相看了。

异形孔的冷却效果好于圆孔，这搁在20年后是任何一个相关专业本科生都会知道的事情，但是放在眼下，整个华夏对这方面的研究还处在一片空白。

前世是直到大概一年多以后，罗尔斯·罗伊斯公司到西北工大赞助了一个跟主动冷却有关的研究课题，才让华夏这边意识到了这一点。

工程上的东西，有时候就像是一层窗户纸，捅破了，看上去也就是那么回事，但要是没有人引导，那光是找窗户在哪，就得花上不少时间。

而刘永全至少在很短的时间里，就摸索到了正确的方向。

“思路没错，但可以更进一步。”

常浩南从旁边取来纸

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