领域的出口。

但这个公司名字他确实是第一次见到。

差点笑出来。

当然，98年这会，足球场上活跃的罗还是大罗，也就是巴西那位，所以他还是憋住了。

内心短暂的剧场过后，常浩南还是很快严肃起来。

材料的内容，简单来就是镐京方面想要保住西罗公司这么个来之不易的对外合作渠道，但一时间又不知道该怎么操作，所以希望能求得他的意见。

这个思路，跟他最近的想法确实不谋而合。

毕竟设计评审会结束那的庆祝宴上面，他就和海谊德讨论过华夏企业出海的事情。

以目前华夏已经逐渐开始爆发的工业规模，光靠国内市场那是必不可能养活的。

还是得去挣外国饶钱才校

只是这两一直忙于给国军标添砖加瓦的事情，没顾上回京询问罢了。

在此之前，他确实也推动过几项对外国际合作，比如那两架如今已经开工的a330ait结冰验证机。

但这毕竟属于项目驱动的个别案例。

总不能每个企业出海都让高层出面去谈吧。

所以，最好还是能形成渠道惯性，搞出一套商业上行之有效的生态打法。

材料的最后，张振华还特地附上了那份英国人写的函件内容。

毕竟能在国产斯贝这件事上如此扬眉吐气，主要确实是常浩南的功劳。

要是没有他把涡扇9改进型号列为太行项目的技术验证机，恐怕现在430场还得跟英国人跪着要饭呢！

“看上去，这英国人也还是很识时务的嘛……”

常浩南看到这一段内容果然心情不错：

“到底，有实力，才有平等对话的资本呐！”

“是啊，这也是托了您的福……”

张振华看到常浩南的态度似乎不错，赶紧一阵彩虹屁吹起来。

常浩南赶紧挥挥手打断：

“但不管怎么，在过去一些年的环境下，罗罗公司愿意和咱们华夏做生意，哪怕要价很高，也明他们确实是可以合作的。”

他口中的前些年可不是从1975年引进斯贝开始算的。

早在1961年底，华夏就跟英国维克斯公司签署合同，购买了6架当时还比较先进的子爵式客机，上面安装的动力就是罗罗制造的rb.53发动机。

为此，国内还派出了一批技术人员，去英国学习这种发动机的保养和维修技术。

算是华夏和西方国家在航空技术领域的第一次交流。

英国人作为老牌资本

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