作为一个前阿古斯塔公司的技术人员，科伦坡对于直升机在头顶掠过时候的效果还是有概念的。

直升机存在两个特性不同却又相互关联的噪声源。

涡轴发动机发出的高频噪音虽然尖锐刺耳，但在发动机舱经过必要的降噪隔振设置之后，已经可以得到有效抑制。

而桨叶作为升力的来源必须裸露在外，其翼尖在空气中同时做高速切向运动和高频垂直方向振动，从而产生“突突突”的中低频脉冲音。

这是目前还没找到办法解决的。

也是制约高端商用直升机市场扩张的主要因素——

低频噪音的衰减速度更慢，而且更容易造成人耳的强烈不适，对于乘客，乃至周围的地面人员来相当不友好。

因此，这也是直升机产业最近一些年主要希望能改善的方向。

阿古斯塔公司眼下的招牌产品，a109直升机，作为一架3吨级直升机已经算是动静很。

但是跟刚刚飞过去的那架原型是海豚的直升机相比，差别还是比较明显。

单纯的声音还是其次。

更重要的是，它的声音相对比较柔和。

尤其是那种能穿透耳膜的中低频脉冲音要弱很多。

以至于他刚才一直沉浸在思考中的时候，甚至没能在第一时间意识到有一架直升机正从正头顶飞过。

新舟60的低噪声设计原理他清楚，是靠两个螺旋桨声音的相位差进行抵消。

但这种降噪效果只在机舱里面有用，在机舱外面的效果就是比较差的。

况且直升机只有一个主旋翼，也没条件使用类似的原理。

所以，很可能是用上了什么更加独到的降噪技术！

当然，科伦坡也不至于把自己的耳朵当成严格的判定依据。

“听上去声音”只能算是一种直观感受。

耳感音量跟与声源之间的距离、背景底噪乃至环境条件都有关系。

具体情况如何，还是得更具体地了解过才能清楚。

想到这里，他有点闲不住了。

镐飞集团对于他们这些合作伙伴的活动限制不大，但也不意味着能随便往试飞过程中的内场乱跑。

所以思索片刻之后，他当即转身，示意莱佐跟上自己，然后朝着603所的方向走去。

在科伦坡的印象里，这个位于镐京的研究所主要是负责大中型固定翼飞机的研发。

此前他也没在这见过直升机。

作为第一个和华夏开展项目级深度合作的西方航空企业，芬梅卡尼卡集团已经

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