一时间竟不知道该如何接上这段十足凡尔赛的发言。

常浩南看着一脸见了鬼表情的姜甫和，笑着宽慰道：

“你也知道，这个型号的预研其实已经开始有些年了，肯定不能和那些真正意义上的新项目去比。”

“涡扇10的情况么，比较特殊。”

需要总设计师亲自过问的测试，除了某些特殊情况以外，不会是细零件的质量和性能测试——

但话到嘴边好几次，终究还是没问出口。

也就是各个子系统完成设计和制造之后，在整合到航发整机里面之前，需要先确定其本身的可用性。

不过姜甫和听过之后，惊得连脚下的动作都停住了：

他本来还想问关于部件级测试的具体安排。

对于抓总项目研发的总师来，如何确定时间表，以实现最高效的时间和资源利用就是个颇具挑战性的问题。

“这……这就要准备转入测试流程了？”

主要是姜甫和有点担心。

万一常浩南表示自己有把握部件测试一遍过……

那这就彻底聊不下去了。

所以只好报以沉默。

常浩南看了看对方的反应，也感觉刚刚那段话似乎没怎么起到安慰效果。

但他也想不到什么更好的办法，只好转移话题：

“对了姜总，我之前听刘院士，所里已经开建第二座面向轴功输出发动机的高空台了，进度怎么样？”

“前段时间，还有几个建宁发动机集团的同志跟我抱怨，他们搞出来的新型涡轴8，只能在厂方做非标准的台架测试，然后就得直接装机来着。”

sb101高空台投入使用，算是结束了华夏过去几十年间无法进行全自主航发试验的历史。

但是，一座高空台，对于目标是成为航空动力强国的华夏来，肯定是不够的。

一方面是每一型发动机，哪怕所有测试一遍过，也要进行几千个工作时，大概半年左右的台架测试。

但凡多几个并发型号，就得排队等着。

另一方面，sb101试车台只能用于测试涡喷和涡扇发动机。

涡桨、涡轴或者活塞这种发动机，因为输出的是轴功率，而且对于引气指标的要求不同，所以需要完全不同的试车台。

发动机试车台这个东西，在国内是624所独樱

因此，起这个话题，姜甫和刚刚尴尬的神情也缓和了不少：

“有之前一号台的经验，二号台的进度要快上不少，目前只剩下一个水力测功器还没到位。”

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