院士了。

但是现在这么一搞……

“嗯……”

“嗯？”

想到这里，姜甫和的思路停下来了。

因为他突然意识到……

好像就算是现在这样，对方只要能把涡扇10这个项目给做完，也可以坐等着评院士……

“唉……”

姜甫和叹了口气。

终究是狭隘了。

别人二十多岁，已经基本摸到了现有体系的上限，自然已经不会在乎这点。

这么一想，甚至给他整得有点自卑。

“常总，中间推力的数据已经基本稳定下来了，您看是不是直接开始开启加力燃烧室？”

就在姜甫和emo的时候，旁边的测试指挥员开口向常浩南询问道，同时把一份临时打出来的性能报告交到了后者手里。

刚才的推力曲线一直平稳得不像话，所以没什么好看的。

而更复杂的数据也不可能实时呈现在一张纸上。

所以常浩南还是重点关注了一下中间推力的油耗情况。

对于军用型号来，经济性和环保水平都不太需要考虑，油耗更主要的还是会影响到飞机的航程。

尤其是涡扇10相比al31f推力上升了大概10%左右。

更大推力在带来性能提升的同时，也意味着相同工作时间内要消耗更多燃料。

他把报告翻到另外一面，飞快找到了自己感兴趣的数字。

0.0745kg\/(n·h)……

这个时候，已经调整好心态的姜甫和也凑了过来：

“这个……比al31f的油耗低了差不多6%，就这台发动机25的总压比来，已经相当惊人了。”

常浩南略带倦容的脸上也总算带上了些许满意的表情，点零头：

“嗯，基本可以抵消推力增加带来的油耗上升，算是保证了三代机换发之后的航程跟以前基本一致。”

虽然这个数字相比于f110的0.07左右稍高，但后者毕竟是专门进行了亚音速性能优化，在中间推力油耗这块肯定要占便宜。

考虑到优化取向同样在加力状态的al31f基础型油耗高达0.0795，涡扇10的燃油经济性应该算是相当不错了。

毕竟，在发动机进入可变循环时代以前，三代也好，四代也罢，在这块终究逃不开物理定律的限制。

想到这里，常浩南做了个深呼吸，把手中的一页纸放在旁边的桌上：

“准备开加力吧。”

如果是以前没有全权限电控的航发

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