极地参与滚转。

但设计归设计，实物归实物。

否则斯坦航空公司造出来的飞机也不会那么让人难绷了。

对于才刚刚把基础型号苏27sk造明白不久的华夏来，能在一次大的结构和工艺升级之后不出问题，这就已经非常难得了。

“其实老付的感觉没问题，单论结构强度，这个机体其实还能有不少余量可榨，听苏霍伊那边正张罗着给一架苏27sm原型机把al31fu给装上去，试试极限究竟在哪。”

al31fu，就是711号技术验证机使用的发动机，相比al31f提升了推力，更重要的是具备推力矢量控制能力。

侧卫的机体本来就大，再加上两台发动机的安装位置距离中心轴线很远，所以转动惯量很大。

在过去，制约滚转率提高的主要是结构强度，所以这个问题倒不是很明显。

而现在，正如付国祥所，仅靠襟副翼已经无法满足要求了。

不过，一切事物都具有两面性。

如果装上tvc喷口，那么原本单纯的累赘就可以一转提供转动力矩。

这种情况下，发动机位置距离中心线远，反而成了优势。

“一步一步来吧。”

常浩南双手背到身后：

“等涡扇10彻底走完生产定型之后，升级tvc能力的事情肯定会提上议事日程的。”

推力矢量这东西，真要起来，未必有什么大用。

但有总比没有好。

对于大推力发动机来损失不了多少推重比，而tvc喷口在不工作的时候又不会消耗寿命。

只要用上一次就是血赚。

不过，优先级确实可以往后稍稍。

毕竟华夏过去从来没有过这方面的技术积累。

一个可以旋转的喷口本身并不难，难的是把这东西写进飞控里面去。

何明倒也不是催着要，只是话到这了才顺便提一嘴，因此几饶注意力很快就回到了显示屏上面。

在第一次测试之后，付国祥又在跨音速段内以100km\/h的步长进行了几次测试。

随着速度提高，机翼外段襟副翼效率会出现降低，因此滚转率也难免会受到影响。

不过哪怕在最低的1350km\/h下，仍然维持了大约60°每秒的水平，远远超过改进之前。

“看来，带的那四枚模拟挂载，对飞机的性能影响也不是很大嘛……”

何明摸着下巴点零头，显然是对测试结果非常满意。

“这也是苏27的先优势。

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