地质勘探这种活，哪怕在已经获得了精确坐标的情况下，也绝不是个轻松愉快的任务。

好在如今的技术装备，尤其车辆和直升机配置都比较齐全，在安全性方面还是比较有保障。

但一个点位真要深挖下去，仍然是短则几个月，长则几年都正常。

因此，在部署好勘探工作的一些要点之后，常浩南就和孟震远一起回到了京航大学。

对于他们来，眼下能做的，就只有等待。

好在常浩南手头并不缺项目。

接下来的半个月，除了每例行关注一下里奇流手术化方式的进展情况之外，就是指导栗亚波进行他的毕业设计。

其实，一直到春节之前毕设开题的时候，常浩南才知道那所谓的“1米级全复合材料壳体”具体指的是什么――

镐飞方面想要给马上就要投入量产的c808客机开发一个全新的发动机短舱。

就是把发动机固定在机身上的那个东西。

直径大概1.3米。

如果成功，那么大概可以给飞机减重约300kg。

只能，在技术上确实未来可期。

但暂时没什么可操作性。

眼下国内所用的高标号复材几乎全部依赖进口，成本非常高。

钛铝合金换成碳纤维省下来的那点重量，哪怕拉长到全寿命周期，都比不上制造过程中多花出去的成本。

当然，提前研究一下也没什么不好的。

毕竟以后需要用到类似设计的地方不少。

长远来看，在运载火箭和弹道导弹的外壳、大型飞机的机体，乃至于涡扇发动机的风扇叶片和机匣这类工作环境不是特别苛刻、损伤概率又相对较低的部位，用碳基复合材料取代传统合金属于大趋势。

权当做个技术储备了。

当然，对于一个做毕设的本科生来，这些都还比较遥远。

所以常浩南对栗亚波的要求，也就是能设计出一种理论上可行的总体方案即可。

主要是锻炼一下后者利用现有工具解决问题的能力。

否则，要是torchmultiphysics创造者的学生都玩不转自家老师开发的软件，那出去确实太丢人了。

不过，人生有的时候就是这样。

当你不对一件事抱有期待的时候，它往往就能给出一个意料之外的结果。

……

三月末的一，正当常浩南在回复佩雷尔曼教授询问进度的邮件时，栗亚波突然从办公室探进了一个脑袋：

“老师，麻烦您来看一

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