士，让他安排一个绝对可靠的技术团队回来，规模可以不用很大，哪怕3-4个人都校”

“这……会不会有些太少了？”

蒙多克有些疑惑。

一个航发设计团队，哪怕只是冷端，通常也需要三位数的技术人员，这还不算间接参与的非核心参与者。

3-4个人，确实显得有些捉襟见肘。

“足够了。”

维斯塔撑着桌面站起身，稍微活动了一下筋骨：

“SeA系列发动机作为面向公务机的型发动机，总体设计连中等涵道比都算不上，实际上就是个涵道比型号，而且m88-3不是m88-2，，核心机层面已经跟cFm56有一定区别了。”

“总之，我们现在最需要的倒不是什么具体的技术，更不是在别饶设计基础上进行修补，而是参考cFm那边的研发经验和管理模式，所以有少数几个参与过项目规划和管理的人参与就足够了，这样也可以轮流借着休假之类的理由来提供一些支持，人多了反而麻烦……”

……

随着维斯塔把任务一条条部署下去，阵风F2和猎鹰Z这两个沉寂数月项目，也随之活动了起来。

尤其是前者。

几乎是在确认m88-3发动机热端性能基本实现要求的同一时间，达索就发布了向法国空军交付升级型阵风c战斗机的具体时间表，并重新按照F2技术状态发布了阵风的基础性能指标。

尽管不可能把飞行包线之类的具体性能抖落出来，但由于升级幅度实在太大，哪怕只看一段宣传片，都能感受到和此前的F1完全不同。

别的不提，光是推重比、爬升率和载弹量这三项指标的提升，就足够让不少尚未作出最终决定的用户重新考虑自己的型号选择了。

实际上，在常浩南的特别要求下，刘永全还在m88-3上面顺手验证了内置式永磁容错发电技术。

这项技术的原理是把发动机支撑轴上的接触式滚动轴尝润滑系统和机械作动系统全部取消，换成非接触式磁性轴承和安装在机轴上的内置式整体起动发电机。

这样一来可以在不影响推力的前提下提供额外的发电功率，二来也可以取消航发系统当中故障率最高的轴承结构，大大简化生产和维护作业，延长平均故障时间。

当然，在m88-3上只是技术验证，因此仍然保留了机械结构用于备份。

尽管如此，这一系统还是可以为每台m88-3和SeA650发动机额外提供3.5k的发电功率。

面对这样一个惊喜，达索

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页 / 共4页