整齐的惊呼声。

这个时候，刘洪波也恰到好处地开了口：

“我知道，有一些朋友担心我们欠缺设计经验，导致最后拿出的设计方案出现问题。”

这刚开始的一句话，就直接把所有人给镇住了。

因为刘洪波用的，是法语……

“等等……”

艾德斯坦纳惊得眼珠子都快瞪出来了：

“你会法语？”

至于刚刚凑在一起的那几名工程师，更是脸上红一阵白一阵。

颇有一种在别人背后坏话，结果被缺面发现的窘迫福

“之前和欧洲直升机公司合作的时候，稍微学过一些。”

刘洪波微笑着回答道：

“当然，的不太熟练，所以我后面的介绍，还是会以英语为主……”

确实不太熟练。

甚至可以是生硬。

但已经足够了。

哪怕是刚刚还抱着看热闹，或者质疑态度的人，此时也都摆正了态度——

很明显，既然对方能直接点出问题，那就明至少不会毫无准备。

看着面前一屋子仍然处在震惊当中的法国人，刘洪波的内心突出一个舒坦。

此时，他脑海当中只有一个想法；

“我艹……原来常总在台上讲设计方案的时候，都是这么爽的吗？”

当然，这话也就是想想，表面上肯定还是要装出一本正经的样子：

“总之，请艾德斯坦纳博士，以及在座的各位同行放心，尽管我们在喷气式客机领域的研究确实刚刚起步，但已经可以通过计算，还原风洞试验当中飞行器颤振边界曲线的‘跨音速凹坑（transonicdip）’现象……”

此话一出，更是满座皆惊。

随着马赫数的增加，大多数飞行器的颤振速度会在亚音速区内逐渐降低，在马赫数1附近达到最，而后颤振速度又会逐渐或突然增大。

这也是很多飞机的机动性在跨音速段内最差，反而进入1.4马赫以上的超音速区间内会逐渐恢复的主要原因。

实际上，早在六十年代早期，NASA就已经通过大量风洞试验发现了这一规律，还用AGARd445.6翼型提供了一个标准算例。

然而，在此之前，却从未有谁能够在设计计算过程当中就复现这一问题。

“可是……这……”

刚刚明确表达质疑的那名女工程师此时连话都快不连贯了：

“不同翼型在跨音速阶段的非线性气动力外在表现完全不同，能计算出来的话……难不成你们

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第3页 / 共4页