多的资金进行对应的研发。

2016年，一汽-大中在华国发布十余款重磅新车，如全新一代迈腾、全新一代奥帝a4 l、全新高尔夫·嘉旅、大中品牌首款跨界旅行车蔚领，以及更加时尚、年轻的新款奥帝q3等车型，都充分满足了消费者多元化和个性化的需求。

可以说，在大中尽可能的努力下，推出了几款还算是不错，在欧洲销量都非常好的产品。

但是。。。

在华国不吃香！

追究其原因，是因为以高瓴为首的新势力们，冲击力实在是太强了。

你以前一款桑塔纳二十多万，三十万，在九十年代都嘎嘎乱杀。

但是现在，在华国你就算是卖8万块钱，别人都是兴致缺缺。

同等价位买一辆海豚不香吗？

但是现在大中内部山头林立，各大派系都有自己的小心思，这真的是死结之中的死结！

“论研发费用，大中那么高的研发费用，结果连个靠谱的混动都拿不出，纯电也是垃圾。”

“论企业的运营效率，凤天37万员工，每人卖出30辆车，大中67万每人卖出13辆车，是效率来说是最低的那一档了。”

“大中过去二十年的辉煌是依靠华国市场的崛起，去年销量两百多万，占到了大众的近一半，现在少了十万了。”

“但是我们的产线，依然是按照两百万去规划的。”

“明年呢？”

“后年呢？”

“冯思翰，你们有没有想过如果我们失去华国市场，后果是什么？”

大中总裁海兹曼说话慢条斯理的。

但是说到后面，冯思翰的冷汗都差不多要冒出来了。

虽然海兹曼说的语气是反问，但是冯思翰知道答案是肯定的。

那就是，如果大中如果失去华国市场，那么将只剩下欧洲市场可以存活。

显而易见的，他冯思翰和海兹曼两个人，都需要滚蛋!

大中华国混成这样，有非常复杂的背景，他现在也是积极布局新能源汽车产业。

但是，很多东西不是他，甚至是海兹曼说了算的。

他也知道，海兹曼现在这样说他，不过是在找一个解脱的借口，让旁边的人闭嘴罢了。

要不然，冯思翰被赶走，华国的局面估计更不好收拾了。

“不仅仅是销量下降那么简单，利润更是下降了20%以上！”

“这是不是意味着，我们降价了，依然无法取得量的回升？”

在一旁的一个八字胡的清瘦男人似乎无视海兹

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