，但是锦上添却是经常做。

高怀钧可是清楚地知道，后世溢价叫做韩武纪的公司，销售额就一个多亿元，年亏损额达到了10多个亿，就靠着一个人工智能芯片的概念，股价是硬生生地推高到了300多块钱一股。

这好家伙！

高怀钧并不觉得，自己具有新能源车概念，还有无人驾驶汽车概念，以及华国现在本土第一汽车生产能力的高瓴车辆。

在华国所有上市公司里头，绝对是top级的存在。

你说他上市后破发？

这不可能的！

绝对不可能！

“我知道高瓴车辆这个公司很值钱，但是咱们预期不要打太满，不然我的承销很难做，毕竟现在高瓴处于自裁的阶段，市场上其实信心不足啊，三十倍市盈率，真不算少了，按照这个市盈率来计算，年息踩3.33%.”汪晓东苦笑一声说道。

高怀钧讥笑一声，然后说道，“高瓴，其是哪些普通公司可以比拟？”

在他看来。

产品力上，以保时结和bba为首的头部外资汽车企业已经明显落后。

无论是车机系统、智能化功能还是配置体验，国产大厂如高瓴等已经完成了全面超越。

保时结和bba等产品的行车质感并未有明显提升，而内饰的豪华感与细节用心相较于奔驰依然逊色，与国产高端新能源车相比更是毫无优势可言。

更重要的是，保时结等企业，尤其是占据高端车型头部位置的德系汽车，在空间优化上的不足成为主力车型的一大硬伤。

像现在保时结出的macan和卡宴这些跑量车型多年来换代缓慢，对产品力的打磨显得极其漫不经心。

尤其是空间相对紧凑的设计问题，与同级的高瓴唐车型，高瓴问界等已拉开明显差距。

即使卡宴主打豪华suv，也没能在空间与舒适性上带来真正的竞争力。

更为严重的是，macan等部分车系的燃油车已经停产，卡宴燃油车也不再计划换代，而是慢慢进入停产阶段。

这让人不禁怀疑，保时结在放弃其核心竞争力的同时，新能源的布局是否真的能够承接起它的市场份额?

从taycan目前的表现来看，保时结并未提供让消费者眼前一亮的新能源产品。

这些车型在性能、智能化体验以及性价比上完全无法匹敌国产新能源车，尤其是以高瓴问界为核心的豪华车型为代表的车型正在对现在的保时结形成全方位冲击。

一款汽车，居然可以解放人类的双手，让你们在无聊

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