年才进入华夏市场，当时只是属于内部试验和试水阶段。

到了今年初才陆续通过车展打开些许名气。

但这不是说特斯拉这两年才成立，而是早在03年就由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁创立。

第二年，马斯克看好这个方向以650万美元领投a轮融资，同时以投资人的身份加入董事会并成为董事长。

研发三年，2006年发布首款电动车roadster，又过两年才开始交付，售价10.9万美元，成为全球首款量产高性能电动车。

结果运气不好当年正好撞上全球金融危机导致特斯拉濒临破产，马斯克继续输血注资并接任ceo，大刀阔斧裁员25%，集中资源开发model s。

好像从这时候开始马斯克每成为一家企业的话事人，裁员永远是他上任后的三把火之一。

甚至后来网上出现一段整蛊老马的视频，说老马给来自世界各地的员工发起视频会议，不到几分钟全因各种奇葩理由团灭（开除）了现场所有员工无一幸免。

前年，也就是2012年，历经4年研发和制造，model s开始交付，同时超级充电网络启动，特斯拉确立高端电动车市场地位，着手解决充电难题。去年末，特斯拉正式进入华夏，实现商业化成功，开启全球化布局。

后来更是全球建厂，尤其是沪市的超级工厂，彻底盘活了特斯拉的发展，后续model3、modely成为全球市场的爆款，这也给马斯克的火星梦，提供了源源不断的资金支持.

回过神，陈默感慨道，“埃隆·马斯克，此人是个枭雄，就从他不仅亲自操盘特斯拉，同时还涉猎spacex，靠着nasa支持大搞民用航天，就可见此人野心不小，不容小觑.”

这一点雷军倒是颇为同意，“之前对特斯拉我也有所了解，其中有许多值得学习和借鉴的地方，取长补短，不过这次特斯拉进入华夏，倒是可以进一步刺激国内新能源电动车的市场发展，我觉得这是好事！

等过两年新能源相关产业链成熟，小米发展超出预期的话，说不定能摸着特斯拉过河。”

陈默闻言蹙着眉头，“军哥，我觉得你这想法不对，咱们小米发展到现在，即便背后有米岸芯昇，手机零部件国产率几近50%，但一天我们芯片、存储、镜头等核心零部件没有国产化，仍旧没有完全摆脱组装厂的印象。

如果新能源汽车产业刚露苗头，我们依旧如此，那将来只能成为追赶者，而不是领跑者。”

雷军听完若有所思，“确实是

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