“它的五组齿轮分别对应五个前进挡位，每一组都由精密的同步器控制，确保换挡时的顺畅无阻。”

江辉给南山变速箱的5at是借鉴了后世本田最经典的平行轴式5at自动变速箱。

这可是业内公认的最经典的5at产品。

虽然后面很快就被6at、8at和cvt取代了，但是并不能否认人家的经典程度。

“按照你的说法，设计起来应该很麻烦吧？”

跟懂行的人交流，简单几句往往就能抓住重点。

格兰特显然就是这样子的人。

“没错，设计上面还是有许多难点需要克服的。”

“特别是如何在有限的空间内布置多组齿轮，并确保它们在高转速下的稳定性和耐久性。”

“我们的工程师们通过精确计算和无数次试验，找到了齿轮间的最佳啮合角度和齿形，以及最优的材料热处理工艺，来应对这一挑战。”

“此外，液压控制系统的设计也是一大难题。”

“它需要精确控制油压来实现快速而平顺的换挡，这要求对流体力学有深刻的理解和精细的调校。”

反正现在就只有南山变速箱搞出来了5at自动变速箱。

江辉不管是怎么吹嘘都是没有任何问题。

“你们的5at相比4at，有什么特别的优点吗？”

虽然知道档位越多，各方面的优点越明显。

但是格兰特还是想要从江辉口中亲自听到相关的介绍。

“我们的5at变速箱的优秀性能体现在多个方面。”

“首先，它的换挡响应迅速，几乎在驾驶者踩下油门的瞬间，变速箱就能准确理解意图并执行换挡，这种默契的配合让驾驶感受更加直接和愉悦。”

“传统的4at，不管是我们自己生产的还是爱信、采埃孚和博格华纳生产的，都是做不到这一点。”

“其次，它的燃油经济性出色，同样情况下比使用4at的车型，节油8%以上。”

“这主要是得益于紧密的齿轮比和高效的传动效率，发动机的动力被最大限度地转化为车辆的驱动力，减少了能量的浪费。”

“再有就是它的可靠性高，即使在恶劣的驾驶环境下，也能保持稳定的性能。”

“所以质量上面，福特汽车完全不需要担心。”

在介绍之中，江辉自然要经常性的推销一下自家的产品。

福特汽车的规模虽然比不上通用汽车，但人家也是世界级的汽车巨头。

如果愿意大量使用南山变速箱的5at

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