情真意切地说：“李总，不怕一万就怕万一，航空安全问题零容忍啊。”

李总凝眉思索。确实，哪怕只有极小的概率，事故落到哪家公司头上都是无法承担的社会责任。

可禁飞一整个737机队这么大件事，要他这个负责人怎么向集团公司交代？但倘若波音737真的存在安全隐患，他作为公司负责人又能否承担得起这份风险？

李总视线扫到桌面上那份新收到的局方文件，上面要求整个中南地区航空公司严守底线，确保飞行安全。

最后李总艰难地开口：“就一个晚上，明天所有737航班全部恢复正常。”

“你前男友到底行不行啊？”季晨担忧地问albert。

“当然行了，很行！”albert伸出手来比划。

季晨无语地叹息：“我是说他实验怎么还没做完？”

albert哦一声，解释道：“有时差嘛，我已经一大早就把他从被窝给吼起来了。”

他看看表，估摸着：“快了快了，那边已经是下午。”

1月9日早上六点，albert接到电话，对方告诉了他实验结果，并发来书面报告与实验录像。

视频显示：在极端低温的条件下，超高温液压油进入双伺服阀后，原本运行良好的pcu在十几秒后出现卡阻，组件的左右运动完全停止。

它卡住了，和他们预想的一致。

albert连忙通知季晨，并甩给对方一份全英的实验报告。“你来吧。”

“干嘛？”季晨不是很明白。

albert说：“我又不会写中文，不用给你老板交份报告的吗？”

季晨笑了，伸手接过。其实公司有专门的翻译可以做这件事，但他乐得学习，这样的机会不多。

于是在albert的协助下，最终呈现给s航最高负责人李总的这份实验报告出自季晨之手。

“我得回美国了。”

albert比季晨还忙，如今既然证实了波音737方向舵的动力控制组件存在安全隐患，那么有可能全球所有的波音737都要进行整改。

三天之后，所有购买过737机型的航空公司都收到了来自波音的官方正式邮件，称他们会免费更换所有737机型飞机的pcu以杜绝特定情况下的安全隐患。

美国联邦航空管理局还要求境内所有航空公司加强飞行员对于突发情况下方向舵偏转以及满舵的应对训练。

国家民航局也在第一时间发文，重申国内所有航空公司应将非指令横滚列入飞行员定

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