输和调度，其实市场还是很广阔的。

李学武在这一次跟他提出了世界先进渔船制造技术，也就是百吨到五百吨这个量级的，用于供给津门水产公司，以及沿海的其他水产公司。

这玩意绝对是畅销品，在没有禁渔期的时代，几乎不存在库存。

津门水产公司在营城造船厂订制的渔船，在试航完成后的第一时间就开走了，一天都不打算损失。

也正是有了营城造船厂的支持，津门水产公司的生产能力正在提升。

没有合适的工具，如何增加鱼获，又如何与红星厂开展深度合作。

无论是食品厂，还是食品供应链，海鲜都是热销品。

而安德鲁也很清楚地认知到，红星厂在供应链和流水线的加持下，造船能力是何等的惊人。

船舶工业中很多零部件的生产都已经交给了远在奉城的机加工企业。

营城船舶的技术研究也与滨城船舶实现了联动互通。

也就是说，营城船舶从原来的完整工业，逐渐向专业生产厂转变。

除特殊核心零部件以外，营城造船厂将甩掉那些臃肿的生产车间。

船坞一个接着一个地建，但不见机加工生产车间增多。

库房倒是多了，铁轨直接连通调度车间，东北工业一条线，真正满足了营城船舶的生产需要。

如果不是红星厂有了自己的机加工企业，也许这条线还要晚几年。

但现在的情况不一样了，一座只负责核心零部件加工，全面实现供应链产业化组装生产的船舶工业，其制造能力有多么的恐怖。

安德鲁很是怀疑，依照红星厂的这种造船速度，东南亚的游艇市场早晚会让他给搅和黄摊子了不可。

当游艇沦为平民玩家的游戏道具时，就说明它已经不值钱了。

明星再怎么被资本折腾也是值钱的，因为一般人消费不起。

如果一般人都能消费了，那就是过气明星了。

所以危机意识，催促安德鲁必须多线投资，在重量级货船技术已经被法商确定合作后，他瞄准了轻量级货船，走薄利多销的路子。

况且就算是千吨级货船，也还是这个时候的主流货运工具。

在谈话结束后，两从办公室里出来，在各自秘书的陪同下前往食堂。

本来李学武是想请他出去吃的，津门的馆子别有风味。

但安德鲁深知，目前内地的形势不是很好，虽然不耽误他做业务，但个人安全还是要注意的。

连在这里工作的吉利星人员都是不出门的，出门也是去

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