是有提纲的，但是具体檀锦程会怎么回答记者可不知道。

听着檀锦程的回答，文字记者也是若有所思，看来这位年轻的企业老总还是很清醒的，尉来在今年销量整体升41.10%，面临着突破百万销量的关口还能如此淡定，这是很难得的。

多少企业在面临重要关口之时都很难这么淡定啊，把自己定位为黑马企业也非常的谦虚。

“那不知檀总对于尉来2017年销量计划能透露透露吗？”

“85万辆，比今年高一些吧，我们也是希望能够一年比一年更好，另外新能源汽车方面的销量还是计划10万辆吧，今年没完成明年再接再厉。”

月初甚至有些心急的车企在12月份就公布了2017年度的销量预期，偏偏今年销量大涨的尉来没有对外公布。

“85万辆？那是比今年的销量还要少啊？”

记者有些意外，尼玛今年你们卖出去95万辆，然后你说明年销量预期是85万辆？

你这话说出去就不怕股价大跌，还是说不看好今年的车市行情？

“檀总对2017年度的车市行情不看好？”

“倒也不是不看好吧，今年政策上的变化还是很多的，谨慎点对于企业来说总是好的。”

油价上涨，补贴力度只会一年少于一年，势必会影响销量，另外今年车企最大的变化就是要开始发布并且逐步推行双积分政策。

所谓的双积分政策主要包括平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分。通过积分制度来激励企业提升燃油效率并推动新能源汽车的使用。

用能听得懂的话来形容就是谁的燃料消耗少就是正积分，反正就是负积分，谁家的新能源汽车生产以及销售高就是正积分，反正负积分。

双积分政策对车企的影响是非常显著的，如果企业的积分出现负值且未能按期抵偿是可能会受处罚的，例如包括暂停高油耗产品的申报和生产。

除了在技术上突然降低油耗之外，大力发展新能源汽车是必须的。

这个所谓的双积分政策可不仅仅只是在国内市场才有的，像是包括欧洲在内的海外市场也是有的，这些年那帮子欧洲佬搞环保都快搞魔障了，还搞了个什么禁售燃油车的时间计划，听起来就很抽象。

前世迪子梭哈新能源，可以说是双积分政策的最大收益者，前世他也曾经看过报道，按照特斯拉的营收占比（碳积分收入占3%），迪子仅仅在欧洲市场积分贡献的收入就差不多有10亿元，整体的积分收入可能介于30亿元至50亿元区间。

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