得飞机能够在不同的飞行状态下工作在最佳的状态，这样就可以整体提升飞机的性能，使得其可以在最经济的模式下极致省油。

又可以在改变调节部件形状的情况下让飞机输出功率快速增加，使得其飞行速度迅猛提升。

一句话：有了变循环发动机，战机可以最低飞行个三四百公里每小时。

而最快的时速则可以达到两倍声速以上。

这样的话，战机的应用范围可就相当宽广了。

这个变循环发动机其实概念出现得挺早的。

最早可以追溯到1960年代。

鹰的ge公司曾经率先搞出来过一台f120变循环发动机，不过，最终它也只能作为f22的备选发动机。

这也可以看出来：变循环发动机别看感觉似乎挺简单的样子。

实际上，那是真的一点不简单。

毕竟，战机发动机想要在工作的时候改变部件的形状啥的，难度也是相当大。

那么设计貌似也会给航空发动机带来极大的负面影响。

简而概之：工艺还是做不到极致。

这也是为啥前世研究了变循环航空发动机几十年，最终一直到20年代也没能有一款成熟的产品开始应用的主要原因。

比如，f136变循环发动机，由ge和罗罗公司合作研发。

这台发动机原本计划是使用在f35战机上。

但是，最终它也没能被选中。

主要的原因还是稳定性不太够，安全系数无法保证。

王浩然知道变循环发动机研制难度不是一般的大。

但是，他还是决定，要搞一台出来，先在无人机上使用。

无人机上只要能用得好，经过不断的改进，没准未来的一天就可以在主力战斗机上使用了。

王浩然的脑子里，现在有两款变循环发动机。

一款是鹰的f136。

另一款则是龙国的25吨级别变循环发动机。

前世的时候，龙国的这款变循环发动机是为6代机所设计。

不过，试飞的6代机最终没有采用传统涡轮吸气式发动机。

王浩然决定把两者给结合一下。

虽然王浩然脑子里已经有了前世的完善的设计方案，但是，要想研制出成品来，难度却还是相当大的。

整个1986年的春节前期，王浩然都在实验室里琢磨着变循环发动机的一些技术难点。

变循环发动机的技术难点主要有这么几个：

首先，其控制系统相当复杂。

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