的。

这个年轻人显然做了充分准备，只是时候未到，尚未开口。

于是，他放下茶杯，给许宁递了个台阶：“易总提到的是个大问题，但我相信许同志肯定已经有想法了？”

许宁觉得时机已到，正好借戴主任的话引出自己的思路：

“确实，目前的筹码还不足以让欧洲全面开放。”

许宁解释道：“我并不是建议立即实现全面的对等互认。”

他的话让局面变得明朗起来。

“你是，我们可以分步骤来？”有人提问。

“是的。”

许宁点头同意：“我们应该像温水煮青蛙一样逐步推进。”

他继续分析道：“对于欧洲航空业来，737和A320这样的干线飞机至关重要。

空中客车公司对这些型号极其敏福

如果我们一开始就要求全面对等互认，只会引发他们的警觉，增加谈判难度，甚至可能破坏因应麦道波音事件而形成的临时联盟。

这样做风险太大，不合算。”

“但我们可以通过渐进的方式处理。目前，欧洲最担心的是AtR公司的问题。

如果FAA质疑现有的防除冰标准或**除冰技术，AtR42\/72这类飞机可能会迅速失去市场份额，被北美市场的庞巴迪q400取代。”

这时，有人开始理解他的策略：“所以为了对抗北美，欧洲在支线飞机上不会太过坚持？”

“对。”许宁感到自己的观点得到了认可，心情愉悦。

“空客并不涉足支线飞机市场，而福克和bAE系统早已退出了这一领域。只要AtR愿意妥协，JAA就没有理由拒绝我们的提议。”

“我们可以以最大起飞重量或乘客容量为基准，首先尝试与JAA达成50吨、100座以下型飞机适航认证的对等互认。

作为交换，我们可以为AtR42\/72研发一套适应特定SLd条件的防除冰系统；

并向JAA免费提供基础气象预测和结冰风险评估软件——这正是林教授和我之前合作开发的那一套。”

听到这里，林哲彬疑惑地插话：

“等等，你的基础版？我们不是只开发了一个版本吗？难道你还有高级版？”

“当然没樱”

许宁笑着回答：“但他们会以为我们有更好的版本，而且你确实正在研究新的算法和更新版本，不是吗？

我们就当是预支了一个未来的高级版，等以后真的有了再还上。”

会议室里传来一阵轻笑声，显

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页 / 共3页