。”

显然他注意到了许宁眼下的黑眼圈。

但许宁只是无奈地回了个白眼，并没有接话。这番无言的回应似乎被科伦坡误读为默认，让人哭笑不得。

随着双方落座，简短的礼貌寒暄后，谈判再次进入紧张阶段。

这一次，许宁坐在了戴国荣旁边，准备在需要的时候支持这位代表发言。虽然极度疲倦，但他还是振作精神，密切关注着谈判进程。

欧洲方面对中方提出的合作建设结冰风洞表现出兴趣，尤其是atr公司和jaa原则上同意了提议，不过要求保证一定数量的欧洲科学家可以免签证参与工作，并且风洞设备需从欧洲采购。

这期间，空中客车因为面临来自庞巴迪和faa的压力，对于新的适航规章也持谨慎态度。

毕竟新规一旦通过，将会对其产品线造成影响，特别是尚未完成适航认证的a330和a340的后续型号。

此外，漂亮国为了延缓新规章生效而提出的条件——批准波音与麦道合并——这对空中客车而言也是个不的挑战。

当戴国荣提出针对型民航航空器进行互认时，对方显然感到棘手，决定休会30分钟以商讨对策。

这个反应并未出乎华夏方面的意料之外。

适航审定是一项重要的工作，它关乎飞机的安全性和可靠性。

虽然目前的联合航空管理局（JAA）对成员国没有强制执行力，意味着各国可以有自己的标准，但大多数国家还是会遵循共同的决定。

更重要的是，欧盟正在建立一个全新的机构——欧洲航空安全局（EASA），这个新机构将拥有真正的约束力。

因此，只要其他国家不完全拒绝合作，那么达成共识就是积极的一步。

“许同志，你觉得我们得做多大的让步才能让他们同意互认？”

戴国荣询问身旁揉着眼睛的许宁，话语中透露出一丝忧虑。

他深知如果谈判失败，无法面对给予他们高度信任和授权的老上级丁志恒。

许宁振作精神，安抚道：“不必担心，我们可以展示我国在飞机防冰技术上的实力，这应该能减少谈判的难度。”

戴国荣凝视着许宁，随后赞叹道：“我并非质疑你，但你们能在三内提出两架飞机的改进方案，真是令人难以置信。”

“这几确实挑战重重，”许宁露出疲惫却满意的微笑：

“但我们有坚实的基础，比如轰油6不需要改变结构，而新舟60也可以基于旧研发进行微调……最终我们成功了。”

考虑到

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