正值华夏和以色列合作的圆环工程启动不久——这个项目旨在将以色列的“费尔康”雷达系统安装在俄易斯制造的伊尔-76运输机上，以创建华夏的预警机。

项目正处于初步研发完成后、雷达研发阶段的关键时期。

根据后来解密的信息，王学意对于这次国际合作持保留态度，主张同时推进国内自主研发，不完全依赖外国技术。

事实证明他的担忧是有道理的：2000年，以色列因外部压力终止了合同，虽然全额退款，但造成的延误无法挽回。

面对坐在对面的王学意，许宁感受到对方隐含的忧虑。

这是一个难得的机会，需要谨慎应对。

“没错，技术互换就像是手中握有一张王牌，让对方不敢轻易违约。”许宁坦诚回应。

“许同志这么，是否意味着对欧洲的合作也持怀疑态度呢？”

王学意的声音平和，但许宁能听出其中的深意。

“合作关系建立在互利基础上，谈不上绝对的信任或怀疑。但我们确实有过教训，必须有所准备，以防万一。”

许宁解释道，他回忆起过去引进国外技术的经历，如组装md-82客机等，这些尝试并未带来预期的效果。

“我们已经从过去的失败中学到了教训，即使国内航空工业基础薄弱，拥有自己的核心技术却是不可或缺的。

引进国外先进技术和理念是好事，但绝不能放弃自主研发的能力。”

王学意听完，微微点头，显然对许宁的观点表示赞同。

尽管六十多岁的他表情沉稳，但此刻的眼神中透露出一丝认同与放松。

两人明白，关于这一敏感话题的讨论到此为止。

90年代初，圆环工程的规划和资金就已经敲定，即便是总研发师王学意本人，也无力在这个节骨眼上叫停项目。

这让王学意颇为头疼——国内的相关研发虽在进行，但这不是圆环工程的核心部分，没有专项资金支持。

然而，在听取了许宁关于大飞机发展策略的见解后，王学意灵感乍现。

他记得梁工程师曾提到过，去年底许宁负责改进了运8J和运8F400两款飞机的防冰除冰系统。

这个话题看似与当前讨论无关，但在许宁看来，王学意的意图一目了然。

既然要两条腿走路，就意味着必须同时推进一个完全自主研发的型号。

直接为圆环工程配套研究会显得重复劳动，即便有相关部门的支持，也难以争取到更多预算。

但若以降低伊尔76平台预

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页 / 共3页