经验，把座舱风挡改为圆弧式，大大改善了飞行员的视野，并在垂尾根部增设了一组140升容量的油箱，聊胜于无地提升了一些航程……

至于剩下的工作，自然就是给132厂发图，让他们把两架原型机给造出来了。

一架从歼7b升级而来的歼7f1，和一架全新制造的歼7f2。

不过现在时间已经来到一月底，就算那边效率再怎么高，首飞也得等到年后才能进校

至于年前剩下的时间，自然是要留给孙惠中和648所那边。

他们已经在蓉城这边等待半个月时间了，并且还全程参与了歼7f的改进工作，也算是积攒了一些经验。

……

计算中心，服务器机房里面。

孙惠中把一摞资料放在了面前的桌子上：

“常工，这是我们目前预研的主要成果，都在这边了。”

几名来自648所的同志们围在方桌周围，面露希冀地看向正把注意力集中在面前图纸上的常浩南。

在改进歼7f的这段过程中，他们算是见识了什么叫工作效率。

因此现在对于后者，基本上是抱着无限的信心。

半晌之后，常浩南重新抬起头：

“既然是教练机，那就不适合使用单进气道设计。”

他拿起一支红蓝铅笔，又从旁边抽出一张纸，在上面画出了一架飞机的正视图：

“无论机头、机腹还是下颌，单进气道都必定要布置在机身轴线上，侵占高度空间，这样就很难布置一个有高度差的后座舱，所以肯定要选择两侧进气。”

“考虑到歼7本身的结构特点，后机身不宜做出太多改变，那么基本上就只能考虑肋下进气道的设计。”

“另外，就是机翼，双三角翼的选择没什么问题，但是歼7e的设计放到现在来看还是太粗糙了。”

常浩南放下铅笔，示意众人来到工作站前面：

“双三角翼的平面形状有两种：一种前、后翼的后掠角都是固定的，也就是歼7e上的那种直边双三角翼。而另外一种，前翼的后掠角会从某一个角度开始逐渐增大，直至与机身平行的90°，这种情况下，前翼发挥的本质已经接近于一个超大面积的边条翼，而后翼外形也会随之变为角度较的后掠翼，就像是f18战斗机那样。”

他调出前面几趁着等待计算结果的时候做出来的机翼3d建模，然后继续讲到：

“从定型的角度上讲，后一种方案的前翼涡和后翼涡之间的距离会更大，在较大的攻角之下，其涡破裂点的位置已经

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