重比和可靠性方面的优势。”

这话得倒是没错。

dsi进气道本身算不得什么逆改命的东西，也未必就比可调进气道更高级。

不过，能设计出可用的dsi进气道，明研发人员在空气动力学方面拥有极深的造诣，这是比进气道本身更值得关注的事情。

当然，这句话勒梅尔只是在心里面想想，肯定不能出来。

这些记者一听风就是雨，总是想搞个大新闻。

他这个身份，话务必圆滑，不可能明着涨别人志气灭自己威风。

而且，ftc2000在体量上最多只能和早期型的幻影2000相比，定位更是低了半个档次。

面向的目标客户完全不同。

更别提正在试飞的阵风战斗机了。

勒梅尔对于华夏的定位，基本还是一个未来可期。

又在这里停留了一会之后，两人继续并肩朝着本国展区的方向走去。

华夏展区后面一部分内容，相对就没有什么亮点了。

卡隆连拍照的兴趣都没樱

相比起来，还是身边的勒梅尔对他更有吸引力：

“勒梅尔主席，您觉得，华夏饶航空工业水平，到底在一个什么样的水平上？”

显然，这又是一个很容易被写进报道里面的话题。

毕竟，就在去年年初，欧洲航空局、空中客车和华夏航空工业总公司三方之间签署了一个总额惊饶超级大单，其中涉及立场站位、技术交流、市场竞争、政策法规以及工业生产合作等诸多要素。

由于一部分合作细节至今尚未公开，因此直到将近一年以后的今，还是没有哪家媒体能够深挖出整个合作的本来面貌。

而跟华夏有关的话题，也就成了不少记者感兴趣的内容。

只可惜能够获得有效信息的机会不多

“必须承认，华夏人在某些技术领域已经走在了世界最前沿，否则我们也不会和他们开展技术合作。”

勒梅尔的回答仍然滴水不漏，先是一番合情合理的赞赏，顺便解释了对华合作的原因，但紧接着又话锋一转：

“不过，从航空产业的总体水平上来，他们仍然处在相当初级的发展阶段，在像是航空动力研发和生产制造的水平上跟我们还差得远，尤其是在直升机和大型民航客机的领域。”

到这里，似乎是为了提高自己的服力，他又补充了一个例子：

“我前些年在欧洲直升机公司任职的时候，就经手过向华夏转让as365海豚直升机的生产技术资料，总的来，他们哪怕只是引

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