，沪飞集团已经经过了七千余个日夜的不懈奋斗……”

常浩南坐在周庆之身后的主席台上，目光扫过台下受邀的一众嘉宾。

很多当年参与过运10和md82项目的技术人员，如今已经是垂垂老者，没能有机会参与到c808客机的研发和生产当郑

听着周庆之回顾过去二十年的故事，心中自然是五味杂陈。

尤其是当年运10研发团队的几名负责人，更是潸然泪下……

而作为首个启动用户的华夏联合航空代表，脸上则是自豪和忧虑并存。

能够首先运营国产喷气式客机，就产业政策上来，自然算是巨大利好。

但另一方面。全新的飞机和后勤保障体系，意味着全新的一套技术团队。

在机队规模扩大化之前，成本没办法分摊下来。

而且，刚刚服役的新型号飞机，一般都处在故障率澡盆曲线的高点上。

这意味着每飞行时平均维修工时更高，很难像是成熟型号那样，每在同一条航线上挂着不同航班号飞三四次。

总之，挑战和收益并存。

常浩南甚至还看到了几张外国面孔，应该是国外客户。

要知道，c808恰好卡在华夏和欧美适航互认范围的最高点上。

也就是，这将是一架同时获得caac、easa和faa认证的飞机。

对于一些无需执飞远程航线的航司来，还是比较有吸引力的。

至于参与研发的其他单位、沪飞职工、以及图波列夫方面的外国专家……

自然也都是皆大欢喜。

不过，在一片喜气洋洋之中，也有例外。

民航局派来出席的代表，脸色就不是很好看。

毕竟，沪飞过去属于他们的管辖范围，是后来才被截胡的。

刚开始的时候，还有不少人准备看科工委的笑话。

毕竟，在那时候看来，没有欧美方面的配合，先不客机能不能造出来，就算造出来了，拿不到人家的适航证明也很难找到销路。

结果没过多长时间，就传来了华夏和欧盟jaa签订适航互认协议的消息。

而紧接着，就是c808和c909一支线一干线客机先后上马……

再然后，这两个型号的发展堪称一帆风顺……

要只是如此也就罢了。

但麦道在被波音并购之后，又很快放弃了全部md系列客机的产品线。

这意味着，如果当初继续坚持搞md90，这功夫恐怕已经大败亏输。

两相对比下来，结

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