供应链成熟吗？

我特么的自建的供应链，抛出一些郑智相关因素，什么lgbtq以外的东西，成本依然可以比你低。

你不是品牌成熟度高吗？

高瓴这个品牌，已经在华国市场上，支持起一款中高端的车型了，而且是销量不错的中高端的车型，就算是没有大中，凤天那些燃油车大基数的铁粉们，汽车销量依然不会差。

你不是客群技术多吗？

我的客群技术也不少，而且高瓴科技现在的复购率可不低，这样一群年轻人，尤其是买p系列和mate系列的核心客户群，将是购买高瓴车辆新研发车型的核心增长点。

你不是渠道布局广，而且布局深度深吗？

高瓴科技和高瓴车辆双重布局下，现在高瓴的门店甚至可以开到县级，下沉的深度相比较单纯的汽车4s店都更要深。

像大中的4s店铺可以开到地级市，甚至是像江因这样的发达县级市，但是肯定没有下沉到普通县级的普通商店。

高瓴现在甚至可以让大部分的县级渠道商，一个县城设置一个商城小型汽车展厅（只放2-3台核心消费产品）。

这些优势都并不是一朝一夕积累下来的，更是年复一年的结果。

现在想想，这款车的销量，真的很受人期待啊！

要知道，在相当长的一段时间里头，a级别车和b级别车，虽然华国汽车也参与了进去。

但是top10，都是专属于‘发达汽车工业国家’的。

大中，凤天，本天，日铲，伏特等等汽车工业强国，从轮胎到发动机，哪个品牌不是国外的，如此绵长的产业链，全部被德意志，岛国，美丽国等有数的三四个国家给独吞。

这也让汽车工业成为了少数几个工业大国的专利。

哪怕是老毛子，大腐国等老牌强国都玩不起汽车工业。老毛子的伏特加牌汽车，已经是行将就木，而大腐国的mg品牌，现在已经是归魔都汽车所有。

完全可以说，现在世界汽车行业，根本就没有新的竞争对手出来可以和老牌汽车强国比的。

现在，高瓴要用这款新产品，直接挑战这些汽车帝国的主导者地位，就算是在一旁的王凤英想到此处，都不由得心情摇曳。

这件事，参与的人，都会不知不觉觉得攒劲儿。

因为高瓴星曜这款车成了，就意味着她在见证历史！

。。。。。。

高怀钧看完了眼前的高瓴星曜研发进度报告，合上了电脑。

他昨天刚刚回到华国，现在还是第一时间看到

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