通信号和障碍物。

在复杂和动态的交通环境中，汽车必须快速做出决策，确定行驶路径并处理突发情况。这涉及到复杂的算法设计和大量的数据处理。

无人驾驶汽车必须在各种环境和条件下安全行驶，包括极端天气和复杂的城市交通。这要求系统具备极高的可靠性，能够有效应对意外情况。

只要这些传感器一旦出现问题，那么就将是一场巨大的公关危机！

这玩意儿可不是飞机，在天空飞的飞机就那么十来万架，而地上跑的汽车，可是几十个亿！

任何低概率的问题，都可能引发连锁反应，所以他们也知道，这样一款产品的研发交给高瓴人工智能团队来把控是正确的。

只有他们，才知道这样一款产品，怎样才能降低低概率事故的发生！

二个是无人驾驶汽车需要设计良好的人机交互界面，以便乘客能够理解和信任系统的决策，并在必要时进行干预。

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在关键时刻，到底是人掌控机器，还是机器掌控汽车？

这是一个很难把握的难点。

他们其实也没用所谓的经验可依循。

所以也只能依靠这款产品下的图形算法芯片可以进行海量的数据进行训练和优化，有效利用这些数据并不断提升系统性能。

而最后一个更为关键的，就是法律与伦理问题。

无人驾驶技术的推广涉及法律法规的制定、责任划分等伦理问题。如何确保无人驾驶汽车在事故发生时的责任归属是一个重要议题。

这些东西，高瓴唐项目组无法解决问题，甚至王凤英也是无法相应解决！

这样的大问题，也就只能高怀钧亲自出马，到上面去要政策才行。

。。。。。。

“什么！你说你们准备搞无人驾驶的汽车了？”工信部张副领导听到高怀钧说的内容，不由得大惊失色。

高瓴搞‘all in ai’好久了，但是一直以来，都没有在这个赛道上搞出非常标志性的产品出来。

不过他们一步步下来，也是有非常多的黑科技出现，所以工信部也算是非常支持他们。

只是。。。

现在这个消息也太令人震撼了。

无人驾驶是什么概念？

这是一个可以直接颠覆人类生活场景的变革性产品！

在他看来，这个产品的出现，就标志着，汽车工业，已经逐渐向电子科技产业的彻底靠拢！

无人驾

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