其实吴恩达背后的意思是在说：在路上不开斗气车。

凡是能礼让的，就一定会礼让。

凡是要限速的，就一定会限速。

而现在高瓴地图已经上线很多年了，基本上把锡城内部哪里限速，哪里限道给排得差不多了。

这也算是有图和无图之间的一个结合。

至于红绿灯，这个更简单了。

其实并不是交通信号指挥系统介入了高瓴地图，而是高瓴地图用大数据测算十字路口里头每一辆车会等待多长时间。

只要经过一个月的规律测算，就可以很轻松地知道红绿灯的运转情况了。

这样也是高瓴内置大模型的优点！

现在推行无人驾驶出租车，一些技术难点，会小得多。

“乘客的某些行为，比如“吐车上”、“睡着了不下车”这种，怎么处理？”在一旁的一位高瓴车辆的中层领导提问道。

因为这个出租车小公司，会成为高瓴车辆bg的孙公司，所以在这些细节规则上，需要敲定好。

不然后期会有无尽的麻烦和烦恼。

“在前期需要辅助人员介入，先是三辆车招聘一个辅助人员，辅助人员以老司机为主。”

“远程监控中心可以实时监测车辆状态，及时发现并处理问题和故障。”

“还有就是在每个区都要有一个紧急问题处理小组，因为在车辆运行初期，你们不知道会发生什么，发生无秩序事件事再正常不过的事情。”

“等到后期，再进行人员调整。”

“做到有备无患。”

吴恩达说到自己的想法。

无人驾驶系统，不是万能的系统。

一些“吐车上”、“睡着了不下车”这种问题，根本就无法解决。

在这样的情况下，还是需要有人部门进行介入。

不管是联系帽子叔叔也要，和乘客协商也好，这些都需要人工进行。

虽然无人驾驶汽车，宣传的是无人的，会相应地减少大量的出租车司机的数量。

不过，更为关键的是，还是会增加很多辅助工作人员。

这些增量，也是会不少的！

“这个项目，是需要疯狂烧钱补贴，把用户习惯培养起来，先把量跑起来，再谈盈利也不迟。”

“一方面无人驾驶体验上确实降维打击一部分糟糕的城市出租、滴滴司机，尤其锡城这种城市，民众对于当地的出租车体验怨声载道。”

“另一方面大量用户使用无人驾驶，在政府开绿灯的情况下，大范围全国铺开，至少

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