提前好几年实现无人驾驶的智能机时刻，遥遥领先西大。”

“事实上，我国的优势是地广人多，集中力量推高瓴无人驾驶出租车，不是不可能，有望以点破面，把智慧城市的交通体系率先实现。”

“政府对此的态度，尤其是上面的态度，是支持的！”

“你们这次把高瓴宋做一款出租车版本，做一批特殊产品出来，搞搞减配，成本控制一下。”

高怀钧语气淡淡地说道。

听到高怀钧这样说，场下的高管们，都是舒了一口气。

自己老板总算是没有异想天开，直接要高瓴问界搞出租车。

高瓴宋也还算是不错。

现在这款车马上要小迭代了。

但是旧生产线还没换。

争取在换之前，搞一批次车出来，也算是节约一点成本。

现在降本增效的时期，有些东西，不得不防啊！

不过，他们不知道。对于这个项目，高怀钧的目标是先亏一点钱。

把项目给搞起来，有了运营机会，就可以慢慢在市场上占据市场份额。

其他不用多。

只要把出租车市场给占了个30%-40%，再在卡车上完全占据。

就可以打开一个万亿级别的市场！

现在很多的卡车司机疲劳驾驶，是非常危险的。

高瓴这样做，也算是希望在这个市场上，能够有非常好的市场平替。

让市场运营成本给直接降下来！

华国全社会物流总费用与gdp的比率维持在18%左右，难以下降。

这一比率高于美丽国、岛国、德意志9.5个百分点左右。

高于全球平均水平约6.5个百分点。

高于“金砖”国家阿三国和八喜5～6个百分点左右。

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核心原因就是华国的内陆面积过大，很多地方只能用卡车像蚂蚁搬家一样，一点接着一点的物流产品运送到全国各地。

还有就是一些指令性的政策，也导致了物流价格偏高。

比如有外地货物运至帝都，最有效率的应该是直接配送至帝都批发零售部门，但由于外地车辆无法进京，不能进入市区，就需要先将货物运至五环以外，再由帝都本地物流企业配送至目的地，这样成本不可能不增加，而且如果是生鲜物品，不仅增加一次装卸成本，货物本身的质量也会受到影响。

但是如果是有无人驾驶卡车，那就好多了！

每

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