工程师连像样的工作都找不到了。

这一声呼唤，绝大多数的外籍工程师慨然应允，这其中包括很多著名的法国工程师。

他们需要这次机会，挽回糟糕透顶的名声。

有着71名外籍工程师和216名华裔工程师组成的技术团队，将整个工程沿线走了几遍，前后制定出十三个版本的水闸提升式运河施工方案，为此倾注了极大的热情。

经过优中选优，最终选定了最切实可行的工程方案。

1893年3月2日

由楚国王室和楚国政府联手投资的太平洋工程公司，拿出了35%的股份上市募集资金，总募资额为8400万银洋

一经发行，在马尼拉股市受到华裔投资者的热捧，股价节节走高，最终募集资金达1.13亿银洋，为巴拿马运河工程提供了充足的资金保障。

太平洋工程公司的施工手段更为粗暴，对即将开掘的工程用地，直接用放火烧山的手段，将郁郁葱葱的热带森林化为一片火海。

不管三七二十一，先烧了再说。

沿途一侧有归属太平洋工程公司的巴拿马铁路（注：原购自美资铁路，属于法国洋际运河工程公司资产，如今归属新公司）作为隔离带，另一侧由苦役犯开辟的200米宽隔离通道，长达50余公里，可以阻止森林大火无序的蔓延。

这样的森林烧荒持续了两个半月，几乎将运河经过的剩下施工段烧了个遍，毒蛇，毒虫和各种让人烦不胜烦传播疾病的蚊蝇为之一空。

清理过后，露出大片焦黑的土地。

为了尽早完成这项世纪工程，楚国投入了总计6.2万劳动力，其中5.1万哥伦比亚苦役犯，7700余名华工，3100余名黑奴，新建了五家水泥厂，扩建了22个采石场。

新建的砖窑，石灰窑多不胜数，投入了多达330余台内燃机驱动的输送皮带，用于从河沟底部向上抛送挖出的泥沙。

投入了1100余台手扶拖拉机，67台蒸汽犁和其他大量机械，辅助运河工程的土方挖掘，促进工程进展。

蒸汽犁是当今时代较为先进的农业机械，一端固定于地方，用铁链拖动沉重的犁头，用于大面积的翻土和挖沟。

这在运河工程中，同样能起到很重要的作用，可以把原本坚实的土地犁开，刨松，再挖掘就轻松多了。

有了各种手段科技的加持，巴拿马运河工程的进展喜人，在两年以后，截止1895年初，挖掘的土方量已经占到计划总量的77.2%，有望在世纪末建成通航。

巴拿马运

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