河工程所使用的提升式闸门，由超大型钢构件组成，最小的都有27.5吨，最大的钢构件重达1206吨，全都是从美国订购。

相比较从楚国本土万里迢迢的运过来，在美国本地订购要节省一多半成本，价廉物美，质量也非常可靠。

美国佬也不愿意砸了自己的招牌，更何况太平洋工程公司有着严苛的质量检测制度，达不到招标文件规定的标准，还将要承担巨额罚款。

这样严重的后果，实力雄厚的美国钢铁业者也承担不起。

巴拿马运河工程所需的共计430余万吨钢铁，几乎都来自于美国，在长达6年的施工期间，陆续供应到位。

平均每年72万吨钢铁用量，尤其是最后二年，建造太平洋和大西洋一侧的超大型海运船闸，所需要的钢材量高峰期达到年均145万吨。

在超大型海运船闸的底部，手指头粗的螺纹钢使用量惊人，绑扎浇筑的混凝土底板，厚达3.55米，几乎都是密密麻麻的钢筋组成。

混凝土集中浇筑的时候，工地两边堆积如山的水泥桶一一打开，81台混凝土搅拌桶同时运作，上万人一起动手劳动。

负责运送混凝土原料的工人，负责拆开包装，向混凝土搅拌桶倾倒的工人，添加石子，黄沙和糯米水的工人，大锅熬煮糯米水的工人，用小车来回推送混凝土的工人，负责指挥的，医护的，后勤的人员等等，汇集成火热大劳动的场面。

水泥厂积攒小半年的产量，在日夜不停的浇筑中，短短几天就消耗一空。

浇筑超大型船闸底板必须一次成型，对施工有着严苛的要求，开始以后就不能停，相当考验组织能力。

巴拿马运河被称之为世纪工程，那真是半点也不逊色。

按照当前的工程进度

大概到1898年底的时候，巴拿马运河全线主要航道和提升式船闸就将竣工，后续是设备安装和调试时间，约需一年半左右。

一想到这，楚王郑国辉的心情就开朗起来，嘴角勾起了一丝弧度。

这将是楚国绝对掌控的又一个海上咽喉要道，极大提升楚国的地缘战略影响力，又将带来数百年一以贯之的稳定收益，绝对是一笔好买卖。

整个巴拿马运河后续的工程投资，减去前期支付的7200万银洋的转让费，后续的追加投资总额在2.25亿银洋左右，是迄今为止最大的工程投资。

楚国王室占据了42%股份，政府占据了23%的股份，两者合计持股65%，拥有绝对的掌控权。

剩下的是在马尼拉股市发行的3

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