少得五层起。

政府如今正在修建三环路，通过大桥与跨越巴石河的3号，4号隧道，形成车辆通行的快速通道，最大限度的疏通交通。

这时候，就能彰显出当初修建海湾大道和荣耀大道的超前眼光。

这两条大道都按照最高标准修建，海湾大道宽72米，荣耀大道宽度128米，都有宽度惊人的公路中心分隔绿化带，建成联绵60公里长的城市中心园。

这两条并行的大道连接东西，加上数十条南北向的宽阔道路和城市环线，共同构成了马尼拉畅通的交通大动脉。

加上四通八达的有轨电车线，不断的向市郊和卫星城延伸，为马尼拉居民出行提供便捷选择。

正因为此

这座人口超过三百万的南方大都市，才会很少见到拥堵现象。

早在三年前，马尼拉城市内的汽车保有量就超过一万辆，到1897年底，这一数字快速的攀升到16322辆，增长势头非常迅猛。

飞速增加的汽车保有量，令马尼拉这座大都市交通面临着更加严峻考验。

数以十万计的马车，畜力车和人力板车，加上电车，汽车形成的混合交通，纵然有着宽阔的道路，环岛，高架桥等较为先进的交通设施，也很有些不堪重负。

在1897年底

马尼拉市政府率先推出了畜力车限时进入城区的禁令，早九点后，至晚五点前，所有的货运畜力车不允许进入城区，违者予以重罚。

这种新政策推出后，随之而来的就是货运汽车的热销，各家厂商的货运汽车简直卖爆了。

仅1898年的前三个月

马尼拉就增加了3644辆货运汽车登记入籍，发放了正规号牌，承担起了原本十几万辆畜力车担负的白天货运任务。

十几家有轨电车公司也不遑多让，推出了有轨电车货运业务，从凌晨4点~7点，晚间7点~12点，有轨电车在乘客稀少的时间段，承揽向市内运输物资的任务。

这项市政禁令，确实让十几万辆畜力车丢掉了一大块利润丰厚的运输活计，但也造就了新的就业岗位。

比如货车司机，加班轮换的有轨电车司机，以及一些仓库货行和脚力。

更何况，马尼拉市政府也不是一棍子打死。

在上午9点之前，傍晚5点之后，畜力车还是可以进入市区，运输和卸载货物，无非起早摸黑而已。

从马尼拉周边各乡镇将货物运来，依然需要运输量大的重载畜力车。

至少在五六年内，货运汽车还不能完全替代重载畜力车

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